El Butlletí Oficial de l'Estat (BOE) ha publicat el conveni entre l'Ajuntament de València, la Generalitat i el Govern d'Espanya per a l'execució del canal d'accés, que inclourà el soterrament de les vies del tren, així com la remodelació de l'estació Joaquín Sorolla per valor de quasi 550 milions d'euros. Així ho ha anunciat la vicealcaldessa i candidata socialista a l'Alcaldia de València, Sandra Gómez, que ha mostrat la seua "satisfacció" davant el qual, sens dubte, serà el gran projecte ferroviari de la ciutat.
"Portem esperant més de 40 anys. Es tracta d'una operació històrica que unirà definitivament els barris del sud perquè puguen desenvolupar-se i comptar amb les dotacions i infraestructures que necessiten per a millorar la qualitat de vida dels seus veïns i veïnes", ha apuntat Gómez. En aquest sentit, ha afegit que "el Govern d'Espanya preveu una inversió ferroviària històrica per a València ja que, dins de les actuacions a desenvolupar s'inclou dotació d'Adif AV per a l'execució del nou canal d'Accés i remodelació de l'estació Joaquín Sorolla de 99,8 milions d'euros".
"Es tracta, així, d'una inversió, en part finançada pel Mecanisme de Recuperació i Resiliència (MRR) a la qual se suma la dotació per a la terminal València-Font de Sant Lluís de 18,4 milions d'euros", ha conclòs Gómez.
València després del soterrament de les vies del tren
A mesura que vaja avançant les obres, s'anirà projectant el gran corredor verd, de 49.000 m², que anirà des del pont de Giorgeta fins al Bulevard Sud. Amb el nom de bulevard Federico García Lorca, aquest nou pulmó verd dins de la ciutat – la urbanització del qual estarà subjecte a un concurs d'idees – eliminarà el trànsit de la zona apostant per uns accessos en bucle utilitzant el carrer Sant Vicent i la carretera de Malilla.
A més, es planteja la incorporació d'un carril bici bidireccional de fins a 3 metres d'ample, i voreres multifuncionals que tindran entre 6 i 12 metres d'ample. Per descomptat, en la nova zona que es crearà al llarg d'aquest corredor, es projectarà la construcció de nous habitatges – uns 5.000, entre els quals es reservaran part per a VPO.
El soterrament de vies suposarà, també, l'eliminació del pont de Giorgeta en les últimes fases de les obres – a partir de 2026 o 2027 –. No obstant això, i tenint en compte que no es pot eliminar el pas motoritzat per complet entre l'avinguda Giorgeta i Peris i Valero, s'ha apostat per la projecció d'una planta viària que, en principi, comptaria amb dos carrils en cada sentit per al trànsit motoritzat, i un carril bici unidireccional en cada sentit.
Cal destacar que, sota el paraigua d'aquesta actuació, es revisarà la reurbanització del carrer Sant Vicent, així com el PAI de Parc Central i Sant Marcel·lí per a adaptar-los als criteris de barris de 15 minuts; així com l'estudi de l'entorn del cementeri, el soterrament de la C3 i els projectes de la Caserna d'Enginyers i el d'Artilleria.
Remodelació de l'estació Joaquín Sorolla
Finalment, es preveu la remodelació de l'estació Joaquín Sorolla amb l'objectiu d'augmentar la seua capacitat per a albergar el creixement de viatgers que s'espera en els pròxims anys.
Entre les actuacions més destacades es troba l'ampliació de places d'aparcament; la reforma d'andanes i una remodelació de les ja existents per a adequar-se a la nova platja de vies definida en el projecte del canal d'accés; i la remodelació de l'edifici de viatgers amb un nou vestíbul elevat, així com el condicionament de la urbanització de l'entorn.
La previsió és que les obres de construcció del canal d'accés arranquen en 2023 amb un termini d'execució de cinc anys.