Tot apuntava al fet que després del soterrament de les vies del tren que partixen en dos la zona sud de la ciutat, València comptaria amb un gran corredor verd que, sota el nom de bulevard García Lorca, projectaria 49.000 metres quadrats de zona verda. Una actuació que aniria des del pont de Giorgeta fins al bulevard Sud de la ciutat. No obstant això, les últimes informacions han deixat entreveure que, possiblement, l'Ajuntament de València està valorant modificar este projecte per a transformar-lo en una "autopista".
Per este motiu, la Federació Veïnal de València ha sol·licitat al consistori una reunió urgent per a aclarir estos rumors i cerciorar-se que no es renuncia al projecte previst. "Fa uns mesos, es va presentar el disseny guanyador del concurs del corredor verd València Sud amb l'objectiu de reurbanitzar, renaturalitzar i connectar els barris del sud de la ciutat amb el centre sota criteris de sostenibilitat i medi ambient. Este projecte suposava aprofitar el soterrament de les vies del tren de la zona sud de la ciutat i la reordenació de les zones industrials entre el Parc Central i Vara de Quart per a disposar d'un gran jardí a mode de corredor o bulevard verd, sense vials per a cotxes. Ara, sembla que eixe projecte es descarta i s'opta per una gran avinguda amb trànsit i amb alguna zona verda, per la qual cosa volem que això s'aclarisca als veïns i veïnes", ha expressat la seua presidenta María José Broseta.
En este sentit, la presidenta de la FAAVV ha recordat que el bulevard García Lorca és un projecte de ciutat. I és que encara que "els barris del sud són els més afectats, és una reivindicació de tota la ciutat". Així, s'ha mostrat contundent a assenyalar que "València no necessita més grans avingudes ni més carreteres; volem una ciutat moderna, sostenible, que respecte el medi ambient i la salut dels seus veïns i veïnes, i que verdaderament se semble al que ha de ser una capital verda europea".
D'esta manera, a més de sol·licitar esta reunió amb la Regidoria d'Urbanisme, des de la Federació d'Associacions Veïnals es crearà una comissió de treball per a abordar este projecte de la mà de totes les associacions veïnals de la ciutat. "Igual que es va aconseguir fa anys amb el gran jardí del Túria, el nostre objectiu és aconseguir un gran corredor verd per a esta zona de la ciutat".
Per part seua, els regidors del partit socialista, María Pérez i Javier Mateo, també han criticat que es perda la "gran oportunitat que té la ciutat de construir un pulmó verd en la cicatriu ferroviària. Catalá ha renunciat i preferix posar una nova autopista perquè circulen cotxes per on mai havien circulat. Té obsessió a ser recordada per l'alcaldessa dels cotxes".
Pérez, a més, ha denunciat que "Catalá mentix als veïns en els terminis d'execució. És fals l'argument que el Corredor tardaria 10 anys a estar llest, ja que el canvi de planejament requerix com a màxim un any i mig i un altre any el projecte de reurbanització que se solen solapar amb el planejament, mentre que la reparcel·lació necessita dos anys, com a màxim". De la mateixa manera, ha assegurat que és "fals que el PAI aprovat estiga llest per a licitar obres, ja que estan canviant el planejament igualment".
Per això, han indicat que des del PSPV-PSOE s'ha llançat una campanya en la qual reivindica "el dret dels barris del sud a gaudir d'un gran Corredor Verd, de la mateixa manera que la ciutadania va aconseguir parar la proposta de la dreta per a l'antic llit del Túria".
De moment, en el ple municipal, des de l'àrea d'Urbanisme de l'Ajuntament de València es va assegurar que el corredor verd, tal com estava plantejat, "no és viable", però estudiaven "incloure més zones verdes en l'avinguda que anirà sobre el túnel ferroviari del parc Central".
Així seria el futur bulevard García Lorca com a corredor verd
Tal com es va aprovar per l'anterior equip de govern, el futur corredor verd Federico García Lorca connectaria els barris del sud amb el centre de València a través de 49.000 m² de zona verda.
Respecte a la imatge d'este bulevard, la idea era eliminar el trànsit rodat de la zona. Per a això, es crearien, utilitzant el carrer Sant Vicent i la carretera de Malilla, uns accessos en bucle, que no sols permetrien l'accés a propietaris, vehicles autoritzats i transport públic, sinó que mantindria com un veritable parc la zona central d'eixe corredor. Així mateix, es planteja la incorporació d'un carril bici bidireccional de fins a 3 metres d'ample, i voreres multifuncionals que tindrien entre 6 i 12 metres d'ample. Per descomptat, en la nova zona que es crearia al llarg d'este corredor, es projectaria la construcció de noves vivendes – unes 5.000, entre les quals es reservarien part per a VPO –.