València audita, per primera vegada, els punts negres de la ciutat que registren una major sinistralitat. L'objectiu, com ha explicat el regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell, no és un altre que "detectar els factors que potencien l'accidentalitat i donar solucions per a reduir el número i la gravetat d'estos". Per a això, s'ha dut a terme un exhaustiu treball de camp en els àmbits de la plaça de Saragossa, els trams de l'avinguda Cardenal Benlloch-Blasco Ibáñez i Cardenal Benlloch-avinguda del Port, així com la Gran Via Ferran el Catòlic-Àngel Guimerà que han donat els següents resultats:
Punts negres de València i solucions
Plaça de Saragossa
En el cas de la plaça de Saragossa, una de les majors problemàtiques detectades en esta rotonda semaforitzada amb carril bici són els trenats a l'hora d'eixir de la glorieta cap als ramals, on es generen col·lisions i situacions de perillositat. També s'ha detectat una acumulació de vehicles sobre el carril bici en eixides, on el semàfor queda en ambre per al trànsit a motor i verd per a vianants i ciclistes.
Per a millorar la situació en este punt, l'estudi proposa com a solució principal senyalitzar carrils per a canalitzar els moviments dels vehicles i aconseguir un correcte posicionament d'estos, així com canvis en la regulació semafòrica i xicotetes modificacions de traçat del carril bici per a generar zones d'acumulació i millorar la interferència amb vianants. També es proposa millorar la visibilitat i el ferm en algun punt.
En este punt, dels accidents amb víctimes que s'han produït durant el període analitzat (des de 2012 fins a l'actualitat), en el 46% han estat implicats turismes, en un 26% motocicletes i en un 24% usuaris vulnerables (ciclistes, VMP i vianants).
Cardenal Benlloch - Blasco Ibáñez
En este tram s'escometrà, en 2025, una de les actuacions més rellevants. De fet, com ha confirmat el regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell, "es contemplarà en els pressupostos municipals del pròxim any". Es tracta del canvi en la configuració de la rotonda que deixarà de ser partida per a convertir-la en una rotonda normal. De manera paral·lela es proposen canvis en la regulació semafòrica; replicar mitjançant il·luminació i bandes de led en calçada l'estat de semàfors en el pas de vianants de Clariano; reforçar la senyalització del carril bici central; i millorar de la visibilitat mitjançant poda de vegetals i recol·locació de MUPIS.
I és que com es reflectix en l'auditoria, dels accidents amb víctimes que s'han produït en este tram, en un 49% estan implicats turismes, en un 24% motocicletes i en un 20% usuaris vulnerables (ciclistes, VMP i vianants). Actualment, existix un model d'encreuament tipus rotonda partida semaforitzada i amb carril bici en els dos eixos de la intersecció, i les majors dificultats es generen en els trenats d'eixida cap als ramals i en les altes velocitats dels automòbils.
Cardenal Benlloch - avinguda del Port
En el tram Cardenal Benlloch - avinguda del Port, dels accidents amb víctimes que s'han produït durant el període analitzat, en un 44% estan implicats turismes, en un 29% motocicletes i en un 17% usuaris vulnerables (ciclistes, VMP i vianants).
En este model d'intersecció en creu semaforitzada on existix presència de transport públic i carril bici de diferent tipologia en els dos eixos que la creuen, un dels majors problemes són les col·lisions entre els vehicles que acceleren la marxa quan el semàfor està en ambre i els que ixen abans d'hora en veure parpellejar el semàfor dels vianants/ciclistes. La proposta de solució consistiria en este cas evitar la coincidència d'estes fases semafòriques i, també, a col·locar viseres en els semàfors de vianants per a ocultar la fase semafòrica als vehicles.
Un altre conflicte és l'ocupació del carril bici per part dels vehicles que provenen de l'avinguda del Port i van cap a Cardenal Benlloch. Les solucions implicarien canalitzar el gir amb senyalització i millorar la visibilitat de l'encreuament retirant el mobiliari que dificulta veure amb antelació a les persones usuàries del carril bici.
També es generen situacions de perillositat en el gir d'Eduardo Boscá cap a l'avinguda del Port, per la qual cosa es proposa senyalitzar els carrils i marcar el sentit per a evitar els encreuaments indeguts.
Finalment, es planteja traslladar la marquesina de l'EMT de l'avinguda del Port i augmentar la longitud de parada per a millorar la seguretat per als vianants, evitant així bloquejar el pas de vianants transversal. Les propostes inclouen també estrényer els carrils del tram, per a calmar el trànsit i evitar els excessos de velocitat, modificar la senyalització vertical per a aclarir les direccions de cadascun dels carrils (buscant un correcte posicionament dels vehicles), i generar punts d'emmagatzematge de bicis en la infraestructura ciclista.
Tres opcions per a Gran Via Ferran el Catòlic - Àngel Guimerà
Un dels punts més conflictius en este àmbit seria el tram d'Àngel Guimerà situat entre Guillem de Castro i la Gran Via, ja que molts ciclistes i usuaris de VMP utilitzen el carril EMT-Taxi per a incorporar-se a la Gran Via. És un punt on, a més, alguns vehicles realitzen maniobres de gir també cap a la Gran Via des del carril esquerre d'Àngel Guimerà, i acaben creuant-se amb autobusos que realitzen el seu itinerari en recte.
Per a donar solució a esta problemàtica es plantegen tres opcions: prohibir als vehicles el gir a la dreta per Àngel Guimerà, entre Guillem de Castro i la Gran Via (a excepció de l'EMT i taxis), atés que el gir es pot realitzar pels carrers de Jesús, Gandia, Mestre Palau, Simón Ortiz i Quart; crear un carril únic per a tots amb avanç per a bicis per a evitar el trenat; o un ciclocarrer juntament amb el carril EMT-taxi també amb avanç per a bicis.
En esta intersecció es planteja, a més, reforçar la senyalització horitzontal de destinació dels carrils per a gir, millorar la visibilitat mitjançant la poda, calmar el trànsit mitjançant cinemòmetres i instal·lar controls foto-roig per a comprovar el compliment de la detenció de vehicles en els passos de vianants semaforitzats.
Així mateix, de l'auditoria s'extrau que, atés que un dels accessos a una de les estacions de Metrovalencia més concorregudes (Àngel Guimerà) es troba en la mitjana enjardinada de la Gran Via, es produïx un flux de vianants gran i constant que genera situacions de perillositat i atropellaments. Per a solucionar este punt sensible, es proposa executar dos nous passos de vianants (un per sentit) per a alleujar la pressió de l'existent, modificant la regulació semafòrica. Estos passos se situarien a uns 15 metres de l'anterior i alineats amb l'entrada a la boca de metro.
Finalment, sobre el carril bici de Ferran el Catòlic, es trasllada la conveniència de reforçar la senyalització ciclista per a alertar sobre la presència de bicicletes i VMP en tot l'ample del carril Bus-bici compartit, en atenció a la Guia de recomanacions per al disseny d'infraestructura ciclista del Ministeri de Transports, i comunicar i donar difusió als itineraris ciclistes alternatius ja existents en l'entorn.
Carrils bici conflictius
Finalment, l'auditoria ha fet balanç dels avantatges i inconvenients de la ubicació dels carrils bici prop de les parades d'autobús i proposa, quan el carril discorre per davant de les marquesines, reforçar la senyalització; mentre que quan ho faça per darrere d'estes, es planteja millorar la visibilitat en l'accés per als vianants. Així mateix, Carbonell ha avançat que es posarà en marxa un projecte pilot que consistirà en la col·locació de semàfors per a ciclistes que s'activaran davant la presència d'un autobús detingut o en l'aproximació a parades amb elevada demanda per als vianants.
També s'ha observat que es generen conflictes en el moment en què els vianants han de creuar el carril bici per a accedir als contenidors de residus. Es planteja, en este cas, aconseguir un espai de separació viable entre el carril bici i els contenidors, i senyalitzar passos de vianants transversals prou segurs.
El regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell, ha explicat que s'estudiarà l'efectivitat d'estes mesures per a extrapolar-les a altres punts de la ciutat amb característiques similars.
Grezzi: "L'auditoria tira per terra la campanya de descrèdit contra les polítiques de mobilitat sostenible"
Per la seua part, el exregidor de Mobilitat de València, Giuseppe Grezzi, ha posat l'accent que "després d'anys criminalitzant les infraestructures de mobilitat sostenible creades les dues últimes legislatures per Compromís, les conclusions que ha llançat l'anàlisi externa dels quatre "punts negres" d'accidentalitat analitzats és la mateixa que des de Compromís anem advertint des de fa temps: que l'alta sinistralitat es dona fonamentalment per culpa del trànsit motoritzat, especialment pels infractors de trànsit que se salten els semàfors, els límits de velocitat o realitzen creus irregulars en les interseccions. D'aquí ve que les recomanacions dels experts siguen la instal·lació de radars (cinemòmetres) i 'foto-rojos' per a sancionar a qui se salta els semàfors en roig".
Grezzi, a més, ha reconegut el "coratge" del regidor Carbonell per "haver eixit a donar la cara amb unes dades que tiren per terra tota la campanya de descrèdit del seu partit contra les polítiques de mobilitat sostenible realitzades durant la meua gestió. Conclusions que, al mateix temps, també li diuen el que des de fa mesos li anem reiterant: que per la seguretat dels valencians ha de prendre urgentment mesures per a controlar als infractors de trànsit".