El regidor de Mobilitat Sostenible, Giuseppe Grezzi, ha presentat els nous bons -i alguns canvis- per a l'Empresa Municipal de Transports (EMT), és a dir, els autobusos urbans de transport públic. Uns canvis que se centren, sobretot, a ampliar la cobertura a diversos col·lectius i franges d'edat per a "reforçar el seu dret" al transport públic.
Segons ha comptat el regidor, els "xiquets i xiquetes menors de 14 anys podran viatjar de manera il·limitada amb EMT en 2020", com a principal anunci. Així, el bo EMT Infantil s'amplia tres anys dels 11 als 14; tots aquells joves empadronats a la ciutat d'aquesta franja d'edat podran viatjar sense límit per cinc euros cada dos anys, és a dir, 2,5€ anuals. Una "ampliació" paral·lela, també, a la d'EMT Jove: l'edat límit de 25 anys per a aquest bo augmenta fins als 30 per a atendre, entre altres qüestions, el "dret" al "transport públic" i els "problemes" relacionats amb la cerca d'ocupació entre persones joves.
També s'actualitza el bo EMT Amb Tu. Aquest bo, amb un preu igual que l'infantil, de 5€ cada dos anys, servia perquè les persones amb menys recursos econòmics pogueren optar al transport públic. Ara, també podran fer ús d'aquest els fills i filles de víctimes de violència masclista.
"Més amable"
Grezzi assegura que si es continua amb aquestes polítiques és, en part, pels "bons resultats" de l'empresa pública: "Gràcies a la bona gestió econòmica realitzada, hem deixat el deute quasi a zero, i podem ampliar aqueixa cobertura a moltes franges poblacionals i d'edats", ha incidit.
Només en comparació d'enguany respecte a l'anterior fins a octubre -que ja acumulava una gran pujada-, les validacions del bo EMT Infantil són un 6% superiors, amb 958.436. També ha augmentat, un 4% fins a octubre, l'evolució dels bons EMT Jove; una dada que esperen que en 2020, amb la nova franja d'edat fins als 30, millore encara més les seues xifres.
Des de la regidoria creuen que el treball de l'EMT té a veure, també, amb la "pacificació" de la ciutat; des de 2015, ha augmentat l'ús d'EMT -i Metrovalencia, dependent de la Generalitat- i dels carrils bici, alhora que el trànsit motoritzat ha disminuït un 4%. "La mobilitat a València és cada vegada més amable", ha assegurat Grezzi.
Assenyala, no obstant això, la necessitat d'augmentar el finançament de l'Estat; l'infrafinançament a la Comunitat Valenciana també afecta el transport metropolità del Cap i Casal, tant el metre com autobusos. Mentre Barcelona i Madrid reben més de 100 milions anuals per a això, València té assignats 10 -que arriben amb retard-. Unes inversions que són necessàries també, assegura Grezzi, per a avançar en la integració tarifària de tot el transport metropolità de la ciutat.