Se van conociendo más detalles del nuevo proyecto de urbanización que se va acometer en la zona de El Grau de València y que supondrá una modificación importante de una zona que ha estado condicionada varios años por los planes fallidos que se han realizado, como el caso del circuito de Fórmula 1, y que ahora quedarán substituidos. Sandra Gómez, vicealcaldesa y concejala de Desarrollo Urbano, ha explicado hoy en qué consiste esta idea, la justificación de por qué es vital para el Ayuntamiento de València llevarlo a cabo, así como los criterios que han llevado a cabo a la hora de diseñarlo.
Gómez comienza la rueda de prensa hablando de cómo es una zona que venía condicionada y lastrada por el "fracasado" circuito de Fórmula 1, al que considera que fue un lastre y un nido de problemas. En esa línea, comenta que era clave desarrollar este nuevo plan en una "zona muy importante de la ciudad urbanísticamente hablando". Considera que es prioritario por aspectos como su cercanía con la Marina, con toda la fachada marítima o, por ejemplo, con la zona de Nazaret, Moreres. Por ello, habla de que era un sector que " tenía que desarrollarse sí o sí en el corto plazo" . Destaca que han hecho falta muchos esfuerzos a la hora de emprender un plan que necesitó llegar a un acuerdo con la mayoría de los propietarios de los terrenos del espacio de El Grau en referencia a los costes que iban a ser repercutibles. En segundo lugar, ese acercamiento con quién tuvo encargado el diseño de espacio El Grau que era Jose María Tomás y, por último, pero no menos importante, trabajar sobre un proyecto de urbanización que tenía ímplicito un procedimiento judicial que se había llegado a fiscalizar con el PP.
La vicealcaldesa hace referencia al consenso, talante o mano izquierda para solucionar todas las cuestiones que impedían el desarrollo. En dicho sentido, prioriza que era primordial que este proyecto con el modelo de ciudad sostenible que "queremos para València". Así, comenta que la cicatriz del circuito de Fórmula 1 condicionaba mucho esta idea por los costes de reurbanización que suponía o el propio diseño físico. También, destaca otros aspectos como el anterior cementerio u otras edificaciones que se habían quedado aisladas. No obstante, constata que el diseño que se ha planteado actualmente sí que está acorde al modelo de ciudad a escala humana, mediterránea, con prioridad peatonal y conectado que se pretende construir en València.
Los criterios que se han llevado a cabo
Para empezar, Gómez habla de la prolongación de la Alameda y de cómo ésta era una autovía urbana que suponía, además, reducir todo el margen ajardinado del cauce del río Túria. En efecto, "lo que hacemos es totalmente lo contrario, es decir, llevar el jardín del rio Túria, todo el Delta Verde al sector de El Grau para que el río, de alguna forma, desborde dentro de lo que es el sector o nuevo barrio de El Grau", apunta la vicealcaldesa. Con ello, pretenden aumentar la zona verde, el antiguo cauce del río y, por lo tanto, favorecer un diseño de identidad más sostenible, humano y en consonancia con su idea de València ciudad. Además, puntualiza que es una gran infraestructura que vertebra toda la ciudad por lo que aspiran a conseguir que el río sea verde desde el principio hasta el final. En tono irónico, señala que el propio Partido Popular utilizó la conexión de la Alameda a través de una red de carretera, idea con la que chocan totalmente.
De esta forma, desarrolla que no significa que la fachada marítima esté desconectada del vehículo privado. Es más, Gómez anota que "para los que quieren llegar desde el este hasta la fachada litoral en vehículo privado hay hasta 5 vías de conexión de sur a norte". A su vez, habla de cómo en el camí de les Moreres, a través del puente de Astilleros, también se puede llegar directamente a la Marina o, por ejemplo, desde la Avenida Francia llegar a esta misma zona. Asimismo, marca a la calle de Francisco Cubells, la avenida Mediterráneo o la avenida del Puerto como vías de acceso a esta zona.
El "fracaso" circuito de Fórmula 1
La concejala de Desarrollo Urbano tampoco perdió la oportunidad de señalar cómo se sustituye el circuito de Fórmula 1 por un circuito biosaludable, con carril bici, zona peatonal o zonas ajardinadas. En dicho sentido, comenta que es "la única fórmula" que tienen de aprovechar la infraestructura del "fallido" circuito de F1 que se hizo en su día. Por lo tanto, explican que será un proyecto acorde a València y que cumpla con todas las directrices de perspectiva de género. Llegado a este punto, habla de que es importante que lo hagan de esta forma porque anteriormente el diseño de unas torres valladas generaba una falta de comercio, continuidad de las calles. Es más, señala que en la avenida Cortes Valencianas no podía cumplir con un tejido de barrios.
En definitiva, habla de que se pretende "transformar" Valencia en una ciudad dirigida por y para las personas. "Hemos sustituido el modelo de torres dispersas por una tipología edificatoria que, en primer lugar, va ser más flexible, que tiene que, además, cumplir y rellenar todo lo que es la fachada de la Avenida Francia y además en lugar de estar aparcelado o lleno de vallas será una zona continua en las que las zonas comunes se llevará arriba de los zocalos comerciales porque lo que queremos es que todos estos edificios vengan unidos por un zocalo comercial que genere actividad comercial", expone. En este sentido, da prioridad a un zocalo comercial que deje paso a la flexibilidad edificatoria ( alturas máximas que van entre 18 y 25 alturas), pero que permitirá que donde antes era necesario que se construyera una única huella edificatoria en una misma finca, ahora se pueda redistribuir en dos o tres bloques de edificios.
Destaca también que será una oportunidad fantástica para atraer inversiones, puesto que este proyecto está ubicado en una de las zonas más preciadas de la ciudad como es la Marina de València. Puntualiza que han establecido que un 27% del total de la edificabilidad sea para usos comerciales y, así, se contribuya a varios culturas de usos, trabajar, realizar ocio. "Lo que sí que queremos es que en estos barrios sí que se genere esas Valèncias duales en el que las personas tengan importancia", explica. Gómez habla de que quieren que haya un barrio unificado, único y que por esa misma razón han puesto un importante aumento de viviendas públicas con 750. Comenta que en los más de 45000 m2 habrán 8 parcelas dotacionales para servicios públicos y que el proyecto contará con 193000 m2 de zonas verdes.
Con respecto al transporte, explica que tanto el nuevo cauce como el antiguo, dan continuidad al camino del canal de Nazaret, pero, eso sí, no es la prologanción de la calle Mayor de Nazaret, sino que se ubicará en el Camino del Canal. De esta forma, la vicealcaldesa menciona la apuesta por la prologanción de un circuito biosaludable, con zonas verdes, que favorezca un barrio de cara a las personas "que va ser la referencia en sostenibilidad y calidad de vida y que conectará, por fin, el antiguo cauce del río Turía con el mar", concluye.