Después de 20 años de espera, la ciudad de València vive un momento histórico. Y es que, en las próximas semanas, arrancarán las obras de construcción del canal de acceso y, por tanto, del soterramiento de las vías del tres que parten por la mitad la ciudad desde hace más de un siglo. Un proyecto que no solo acelerará la puesta en marcha del corredor mediterráneo, sino que, además, unirá la zona de Malilla con la Cruz Cubierta y San Vicente. “Donde antes había una playa de vías, habrá un gran parque que unirá todos los barrios del sur”, ha señalado la vicealcaldesa de València, Sandra Gómez.
Ha sido este lunes cuando Adif y las empresas contratistas – Dragados, Rover Infraestructuras, Rover Rail y Tecsa Empresa Constructora – han firmado el acta de replanteo con el que se inician las primeras actuaciones, que pasan por la realización de campañas de topografía y sondeos complementarios, gestión de los servicios afectados y comienzo de los movimientos de tierras. Posteriormente, se abordará el desvío ferroviario de la línea de alta velocidad para ejecutar las pantallas de la estructura del canal de acceso.
Además, arrancará la remodelación del entorno de la estación de Joaquín Sorolla para ampliar las instalaciones. En este punto, cabe destacar que el proyecto plantea esta actuación para que tenga capacidad de soportar el incremento de trenes que se prevé.
Como ha señalado el president de la Generalitat, Ximo Puig, “todas las grandes ciudades de Europa tienen hitos fundamentales, y València, como gran ciudad europea, se merecía este impulso, que ha tardado demasiado tiempo, pero que ya es una realidad”.
Las obras, con una inversión de más de 440 millones de euros, estarán financiadas por el Gobierno de España en un 50% y por la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de València en un 25% respectivamente. Además, está previsto la financiación de 164 millones a cargo de los fondos europeos Next Generation.
Si se cumplen los plazos establecidos, la actuación estará acabada en 2028. En este sentido, a medida que avance el soterramiento de las vías, se irá creando el bulevar García Lorca, un corredor verde de 49.000 m², que unirá los distritos del sur de la ciudad. Además, se eliminará el puente de Giorgeta para dar paso a una avenida de 35 metros de amplitud, con un total de seis carriles – tres por sentido – y carriles bici en ambas direcciones. Esta avenida completará el Parque Central de València.
Por último, ha destacado el alcalde de València, Joan Ribó, “es un hito fundamental para el paso del corredor mediterráneo por nuestra ciudad y supondrá en un futuro el final del cuello de botella del paso del ferrocarril con las obras pendientes del túnel pasante y la futura estación central”. Por este motivo, ha exigido al gobierno central “la máxima celeridad en la tramitación de los proyectos de túnel pasante y de la estación central de nuestra ciudad, así como la doble plataforma entre València y Castelló. Llevamos esperando dieciséis meses desde que se presentó el estudio informativo de alternativas para la nueva plataforma ferroviaria València-Castelló, y desde el mes de octubre de 2022 para el túnel pasante”.
Características técnicas de las obras
De acuerdo con la información aportada por el Ministerio, las actuaciones del nuevo canal de acceso a València se desarrollarán por fases en cinco años y se compatibilizarán con el tráfico ferroviario.
En concreto, la fase tercera del nuevo canal contempla el soterramiento de todas las vías de acceso a las estaciones de València Nord y València-Joaquín Sorolla, prolongando en algunos casos los túneles del nudo sur. Se incluye, además, tanto la obra civil del soterramiento del canal de acceso como el montaje de vía, la electrificación y las instalaciones ferroviarias.
Para la transformación de la estación de València-Joaquín Sorolla, se prevé la ejecución de nuevos andenes y remodelación de los actuales para adecuarlos a la nueva playa de vías definida en el proyecto del canal de acceso, configurada por 10 vías de ancho estándar. También se incluye la remodelación integral del edificio de viajeros con un nuevo vestíbulo elevado, así como la remodelación de la urbanización del entorno. También se contempla la ampliación del aparcamiento de la estación.
La puesta en servicio del canal de acceso requerirá además la realización de cinco actuaciones complementarias -en fase de redacción de proyectos- que irán desarrollándose conforme lo requiera la operación. Se realizarán, así, instalaciones de protección civil y seguridad de los túneles de acceso para la puesta en servicio del túnel global de acceso a las estaciones de València. Además, el desarrollo de los proyectos del canal de acceso y la remodelación de la estación de València-Joaquín Sorolla hacen necesario desmontar el cambiador de ancho actual -para los trenes que transitan entre la red convencional y la de ancho estándar- y la construcción de un nuevo cambiador en el entorno del nudo sur/Fuente de San Luis.
También se realizarán actuaciones relacionadas con el estacionamiento de apoyo para trenes en el entorno de Fuente de San Luis con la instalación de tres nuevas vías de ancho estándar, que dotarán de mayor operatividad y capacidad a la estación de Joaquín Sorolla.
Asimismo, se contemplará la adecuación de los túneles de ancho convencional. Con la entrada en servicio del nuevo canal de acceso, se comenzarán a utilizar los túneles ya ejecutados en el nudo sur, de la línea C3 de Cercanías, por lo que se realizarán actuaciones de adecuación en su interior.
Finalmente, también se intervendrá en instalaciones de control, mando y señalización, necesarias para permitir la explotación de los servicios ferroviarios con las máximas garantías de fiabilidad y eficacia.