Después de meses de espera tras la DANA de octubre, el metro entre València Sud y Castelló volverá a estar operativo entre finales de junio y principios de julio. Así lo ha avanzado el conseller Vicente Martínez Mus.
Las líneas 1, 2 y 7 de Metrovalencia recuperarán su recorrido habitual, conectando de nuevo poblaciones como Paiporta, Torrent, Picassent y Alberic. Con la reapertura, los autobuses lanzadera desaparecerán. Además, avanzan las obras de la estación de Paiporta y la rehabilitación del puente ferroviario en el barranco del Poyo. ¡Te contamos todos los detalles!
La reapertura del tramo entre València Sud y Castelló de Metrovalencia es la única conexión que todavía está siendo reparada tras el paso de la DANA del pasado 29 de octubre. Y es que los graves daños que se produjeron como consecuencia de la riada han provocado que este último tramo no pueda estar finalizado hasta dentro de unos meses. Pero, ¿qué plazos se manejan para la reapertura del metro entre las estaciones de València Sud y Castelló?
El conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, ha avanzado que este tramo de Metrovalencia podría estar abierto entre la última semana del mes de junio y la primera de julio. Así, antes de verano, las líneas 1, 2 y 7 de Metrovalencia recuperarán su trayecto habitual conectando en metro poblaciones como Paiporta, Picanya, Torrent, Picassent, Alginet, Carlet, Benimodo, L’Alcúdia, Montortal, Massalavés, Alberic y Castelló.
Frecuencias y cambios en los autobuses lanzadera
Con la apertura del nuevo intercambiador de València Sud, todas las líneas de Metrovalencia han dejado de operar con las frecuencias de los sábados y han recuperado las frecuencias habituales de lunes a viernes que se manejaban antes de la riada. Así, con la apertura del tramo hasta Castelló, la L1, L2 y L7 seguirán manteniendo sus frecuencias habituales de paso.
No obstante, se producirán cambios en los autobuses lanzadera. Cabe recordar que, en estos momentos, están operativos las líneas de autobús entre Paiporta y Picanya hasta València Sud; los de Torrent que finalizan trayecto en la estación de Safranar; y los autobuses de Picassent y los de la comarca de La Ribera que llegan hasta la antigua estación de tren de Giorgeta. No obstante, con la apertura de este último tramo, los autobuses desaparecerán para retomar la conexión en metro.
Avance de las obras
Además de los trabajos de reparación de la vía, cabe señalar que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) está ejecutando las obras de reconstrucción de la estación de Paiporta de Metrovalencia. Pese a que en un primer momento se planteó la reconstrucción sin realizar una demolición, las inspecciones técnicas realizadas por parte de FGV han concluido que hay problemas evidentes en las cimentaciones, estructuras, muros de carga y pilares, lo que fundamenta la decisión de derribo de la estación, así como de la subestación y la cafetería.
La reconstrucción del edificio permitirá dotarlo de unas instalaciones más cómodas y accesibles para los usuarios, al tiempo que como parte del proceso de reconstrucción se han reconstruido los andenes y toda la infraestructura ferroviaria, arrasada por el agua.
El presupuesto de este proyecto, incluido en las actuaciones de emergencia que realiza FGV en el conjunto de la red de Metrovalencia, asciende a unos tres millones de euros para acondicionar esta estación y también los desperfectos sufridos en Picanya.
De manera paralela FGV ejecuta las obras de rehabilitación del puente ferroviario sobre el barranco del Poyo en Paiporta que forma parte de las infraestructuras de las Líneas 1, 2 y 7 de Metrovalencia, con una inversión que supera los cinco millones de euros.
La reconstrucción de la estación y del puente ferroviario de Paiporta es fundamental para recuperar el servicio de Metrovalencia en el tramo, primero, hasta Torrent para las Líneas 1, 2 y 7, y, posteriormente, hasta Castelló, destino final de la Línea 1 (Bétera-Castelló).
FGV ha adjudicado, también por vía de emergencia, otro contrato para las obras de rehabilitación de superestructura de vía y electrificación en diferentes zonas del tramo comprendido entre la salida de València Sud y Castelló, por un importe de más de 11 millones de euros.
Nuevas conexiones en la red de Metrovalencia
Por último, cabe destacar que la conexión subterránea entre las estaciones Xàtiva y Alacant de Metrovalencia estará abierta a finales de este año, lo que permitirá conectar la línea 10 con las líneas 3, 5, 7 y 9 de metro que pasan por la estación de Xàtiva.
Estas obras abren la posibilidad del paso del tranvía por el centro de la ciudad para dar continuidad a la L10. De hecho, en estos momentos, ya ha finalizado el plazo de exposición pública y están en estudio las alegaciones de la Línea 12, que permitirá unir la Línea 10 con el Hospital Universitario La Fe y la Línea 11, que prolongará la misma Línea 10 hasta la fachada marítima.
A su vez, desde la Conselleria de Infraestructuras se están realizando los estudios oportunos para las prolongaciones de la Línea 10 por el centro de la ciudad y también entre Pont de Fusta y Empalme; al mismo tiempo que están en estudio las alternativas para la mejora de frecuencias de paso en el nudo principal de la red de Metrovalencia que afectan al tramo Colón-Alameda.