El encuentro a tres bandas entre Ministerio, Generalitat y Ayuntamiento de València ha concluido sin grandes avances en lo que respecta al soterramiento de las vías de Serrería. La secretaria general de Transporte Terrestre, Marta Serrano Balbuena, se ha reunido este jueves con el concejal de Grandes Proyectos del Ayuntamiento de València, Pepe Marí Olano, y con el secretario autonómico de Infraestructuras y Movilidad de la Generalitat Valenciana, José Vicente Dómine, para abordar los trabajos que están llevando a cabo para mejorar el ferrocarril y promover una movilidad más sostenible, sana y accesible en la Comunitat Valenciana.
Una reunión de la que el representante municipal se ha mostrado contrariado con su resultado, ya que, según el propio Olano, “tras seis meses de espera, el resultado ha sido decepcionante para los intereses de la ciudad”, afirmando que “el Gobierno de Sánchez no tiene ni plazos, ni presupuesto, ni ganas de impulsar el soterramiento de las vías de Serrería”.
En este sentido, desde el Ayuntamiento de València denuncian que “no hay fecha prevista para la publicación del estudio informativo suspendido en noviembre de 2021”, recordando que “sin este estudio, no hay proyecto ni inicio de las obras” y que un proyecto de esta envergadura tarda alrededor de 30 meses en ser elaborado y aprobado. De hecho, según el concejal, el propio Consistorio está dispuesto a adelantar 10 millones de euros respecto al coste total para acelerarlo, un ofrecimiento que “no ha sido aceptado” por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).
El Ayuntamiento aboga por la alternativa 3
Este estudio planteará tres alternativas de integración, con distintas longitudes de túnel y costes de entre 100 y 200 millones de euros, en las que se debe seguir profundizando ante a los posibles impactos sobre otras infraestructuras de la ciudad y para adecuarlas a los resultados del estudio de movilidad en ejecución.
Desde el Ayuntamiento, Pepe Marí Olano se ha mostrado tajante, defendiendo la idoneidad de la opción 3, la “más beneficiosa para la ciudad”, que alargaría el soterramiento hasta la V-50, conocida como la pista de El Saler. “Nadie ha demostrado que es técnicamente inviable. Hasta que no haya un informe técnico independiente al Ministerio que demuestre lo contrario, desde el Ayuntamiento apostaremos por la alternativa 3, rechazando absolutamente la alternativa 1 que es la que propone el Gobierno”.
Y es que el Gobierno central ha informado al edil que se decanta por la alternativa 1, que supondría mantener el muro ferroviario que divide el Grao de Penya Roja y Nazaret de La Punta. “La alternativa 1 implica poner un sombrero a las vías y mantener la barrera ferroviaria entre barrios de la ciudad. Además, implica también tener un gran montículo que en medio del jardín del Turia”.
Asimismo, Olano ha denunciado que “el gobierno del presidente Sánchez ha vuelto a agraviar a València” al negarse a impulsar a un acuerdo para financiar el soterramiento de las vías de Serrería con un nivel de inversiones equivalente al que está ejecutando en actuaciones ferroviarias similares en Bilbao o en el área metropolitana de Barcelona.
La Generalitat Valenciana, por su parte, se ha comprometido también a cofinanciar esta infraestructura, “tan estratégica y necesaria para València porque permitiría acabar el jardín del Turia y prolongar el paseo de la Alameda hasta el mar”.
Inversión de más de 2.600 millones de euros
Desde MITMA se abre la puerta a mantener un diálogo fluido con el Ayuntamiento y el Gobierno valenciano para definir la alternativa más eficiente y recuerda la necesidad de coordinar los estudios para evitar interferencias con infraestructuras planificadas antes de poder concluir la definición de las alternativas planteadas. “Por tratarse de una integración urbana con desarrollos urbanísticos, será necesaria la colaboración de las administraciones local y regional en la financiación de las obras”, afirman desde el Ministerio en un comunicado.
De esta manera se podrá asegurar su encaje en el modelo que plantea el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, actualmente en tramitación parlamentaria, para las operaciones de integración urbana, mediante fórmulas de cofinanciación entre las administraciones implicadas cuando existan desarrollos urbanísticos asociados a la actuación ferroviaria.
Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana recuerdan que, en la actualidad, se está impulsando la transformación ferroviaria de la ciudad de València con la puesta en marcha de varios proyectos que suponen una inversión de más de 2.600 millones de euros, tal y como anunció el ministro Óscar Puente en su visita a la capital del Turia el pasado mes de marzo. A las obras del canal de acceso y de la estación intermodal de Font de Sant Lluís se sumarán al túnel pasante y la nueva Estación Central, cuyo proyecto se prevé licitar a final de año.