La ciudad de València es epicentro actualmente de una de las obras, en materia de infraestructuras urbanísticas y ferroviarias, más importantes del avance de la capital valenciana durante las próximas décadas: los trabajos de construcción del Canal de Acceso. Se trata de una actuación, que se encuentra en marcha desde hace poco más de un año, y que permitirá soterrar las vías del tren y acabar, de esa forma, con la división de los barrios del sur.
En este proyecto, que cuenta con una inversión global prevista de 665 millones de euros, también se incluye la remodelación y ampliación de la actual estación de AVE Joaquín Sorolla para aumentar su capacidad y actualizar esta infraestructura al tráfico ferroviario de personas actualmente en expansión. Así, tras las obras, València tendrá una estación de alta velocidad más moderna y de mayor tamaño capaz de absorber el aumento de viajeros.
Uno de los avances más significativos que se han producido en estos últimos meses es la construcción de un edificio exterior de 2000 metros cuadrados que estará destinado para uso comercial y de los viajeros en la nueva terminal de alta velocidad de València. En estos momentos, la estructura exterior se encuentra prácticamente finalizada y ahora los trabajos se centran en el interior de esta y la urbanización del entorno que hay alrededor de este nuevo espacio.
De forma paralela, las obras del túnel de integración, en las que estan participando más de 300 profesionales, siguen avanzando a buen ritmo, ya que las estructuras, cubiertas, los desvíos y algunas actuaciones en la estación ya se encuentran en marcha o con un alto grado de ejecución. De hecho, una de las actuaciones cruciales, como es el desvío provisional de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-València, finalizó hace unos meses. Por un lado, esta infraestructuras evitará la interrupción de la circulación de trenes; y, por otro, este desvío permite liberar espacio para abordar la ejecución de otras estructuras (como losas y pantallas) que se encontrarán en el interior del futuro túnel.
Cómo será la futura estación de AVE
El proyecto de la nueva estación contempla la creación de nuevos andenes y la mejora de los que ya existen actualmente para adecuarlos a la nueva playa de vías definida en el proyecto del Canal de Acceso. En total, este contempla diez vías de ancho estándar, de las que seis serán de 200 metros de longitud y cuatro vías de 400 metros de longitud.
Asimismo, se incluye la remodelación integral del edificio de viajeros que pasará a tener más de una planta y un nuevo vestíbulo elevado, así como la remodelación de la urbanización del entorno. En este sentido, la estación se adaptará a la ejecución del Canal de Acceso y responderá, con más capacidad, al incremento del número de viajeros que se ha registrado estos últimos años.
Por otro lado, el plan de ejecución en Joaquín Sorolla también incluye la ampliación del aparcamiento de la estación. Esto se conseguirá reorganizando el interior de esta y las conexiones con las vías que se encuentran en sus alrededores.
Nueve fases hasta completar la operación en 2028
En cuanto a los plazos para que la ciudadanía pueda ver la nueva estación, cabe destacar que la reforma de esta terminal está incluida dentro del proyecto de las obras del Canal de Acceso, un macroproyecto que cuenta con nueve fases, de las que tres ya han sido completadas. En ese sentido, el cronograma diseñado por Adif expone que en la tercera fase (que empezará al finalizar este verano 2024) se empezarán a acometer la expansión de Joaquín Sorolla, así como la remodelación de las vías y andenes.
Durante la fase seis (prevista para mayo de 2026), la estación operará con cuatro andenes menos a lo largo de diez meses, ya que comenzarán las actuaciones para desviar las vías del AVE en su tramo norte hacia el oeste. Será durante la fase octava cuando la estación vuelva a tener operativas todos sus andenes que iniciarán en ese momento su remodelación.
Finalmente, la fase nueve, la última de todas, contempla uno de los pasos más esperados: la demolición del puente de Giorgeta, más conocido como ‘Scalextric’, cuyo plazo de ejecución está establecido en el primer semestre de 2027 para que en 2028 el Canal de Acceso y la nueva estación de AVE estén completamente finalizados.