Expertos piden replantear la actual ordenación del territorio por la DANA

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Decenas de vehículos acumulados tras el paso de la DANA en el barrio de la Torre por la DANA (Rober Solsona-Europa Press)
Decenas de vehículos acumulados tras el paso de la DANA en el barrio de la Torre por la DANA (Rober Solsona-Europa Press)

Las preguntas y respuestas sobre la DANA del pasado 29 de octubre y sus efectos, siguen marcando a la población valenciana. Así, este lunes el Ayuntamiento de València ha celebrado la segunda sesión de la Comisión no Permanente sobre la dana, que ha contado con siete comparecientes que han aportado su conocimiento técnico y su experiencia para realizar un análisis sobre lo ocurrido y ofrecer propuestas de futuro. 

El decano del colegio de Ingenieros de València, Javier Machi, ha abordado en su exposición los aspectos la movilidad y la seguridad y la restauración medioambiental. Así, Machi ha destacado que hay que dar una solución a situaciones de emergencia de esta envergadura y establecer planes y protocolos como otras ciudades de países europeos con características semejantes, como Rodano, aplican para avisar al ciudadano y “que sepa cómo tiene que actuar o incluso qué equipamientos tiene que tener en su casa, así como las empresas”. 

En el ámbito de la movilidad, este experto ha reivindicado la mejora del transporte público, dotar de sistemas de alertas temprana que avisen a las personas que viven en zonas vulnerables, cambiar el urbanismo y aprender a proyectar correctamente las zonas residenciales y usar los datos pluviómetros “para crear mapas de riesgo cada 15 minutos con una resolución de un kilómetro cuadrado para incrementar la protección de la población”.

Asimismo, el decano ha considerado que ahora “se requiere estudiar una planificación única de todo el territorio desde Sagunto hasta Xàtiva porque lo hemos hecho muy mal y las personas que viven en las pedanías del sur merecen un futuro mejor” y ha reclamado una gobernanza en la que ha destacado el papel fundamental de los ayuntamientos, “ya que son los primeros que tienen que actuar”.

Respecto a la restauración medioambiental, Machi ha hablado de las tres zonas dañadas por esta riada y que son el río Turia, el barranco del Poio y el río Magro. En este sentido, el decano ha señalado que habría que analizar si es suficiente la capacidad máxima con la que fue diseñado para evitar que se desborde en el futuro, dedicarse a resolver los problemas en la cabecera con la renovación de la vegetación arrasada, así como reconducir el barranco del Pozalet y la Saleta.

Por su parte, la represente del Servicio municipal del Ciclo Integral del agua, Laura de la Fuente, ha explicado las causas y motivos por los que se produjeron las inundaciones en las pedanías del sur y las actuaciones que desde este departamento se han llevado a cabo en las infraestructuras de la red de agua como de saneamiento desde el día de la dana hasta el momento actual.

Para de la Fuente, “la dana se produjo en las cabeceras de los ríos magro y Turia y, por ende, en el barranco del Poio y la inundación que afectó a los municipios y pedanías de València vino de allí. Por ello, La Torre fue la primera pedanía que se inundó dada su proximidad con el barranco del Poio y la V-30 fue la causa de que el agua llegara a las pedanías de Forn d’Alcedo y Castellar-l’Oliveral, ya que se convirtió en un perfecto canal conductor de agua hacia estas zonas”.

Además, esta experta, que ha señalado que ya desde el día 28 de octubre el servicio tenía activado “el plan de lluvias desde las 00:00 horas de la noche”, ha pormenorizado las actuaciones que el Servicio realizó en la zona damnificada desde el día 30 y que han consistido en “trabajos de emergencia para evitar cortar el servicio de agua potable, cosa que conseguimos, sin despresurizar la red y manteniendo la calidad y actuando en la red de saneamiento con grupos electrógenos para las estaciones de bombeo de la zona de Sociópolis y la limpieza y extracción de lodos, incluso en garajes privados, y la reposición de los elementos de cierre, como tapas o imbornales, en las tres pedanías”

A este respecto, la representante del Servicio municipal del Ciclo Integral del Agua ha agradecido la colaboración de los ayuntamientos de Bilbao, Leganés, Madrid, Zaragoza y de empresas como Hidraqua y Global Onmium que aportaron camiones de apoyo para todas estas tareas de limpieza.

Finalmente, el ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Joan Olmos, ha cerrado la sesión matutina de la Comisión en la que ha criticado urbanismo contemporáneo, ha abogado por una colaboración entre las diferentes disciplinas “desde la agricultura hasta los guardias forestales” para abordar una nueva ordenación del territorio y ha afirmado que “necesitamos disponer de estudios rigurosos que nos ayuden a solucionar dudas sabiendo que el marco físico y el normativo ya no es el mismo”.

En su intervención, Olmos ha cuestionado el propio Plan Sur, del cual ha afirmado que “ha construido una ciudad dual cargando en el sur equipamiento que València consideraba molesto y el Sur ha pagado un alto precio”; se ha mostrado en contra del “nuevo y trágico protagonismo que han adquirido los coches en esta dana”, denunciando al mismo tiempo “los niveles de contaminación que producen en nuestros pulmones y como amenazan el espacio público” y ha apostado por buscar otros modos de transporte “más racionales”.

Para Olmos es necesario disponer de órganos de gobierno “más eficientes porque contribuirá a reducir problemas futuros y sería un buen momento dar solución el déficit de gobernanza que tenemos” y, en este sentido, ha destacado la importancia de la colaboración y participación entre los diferentes estamentos sociales y “la responsabilidad de las administraciones públicas de conducir y coordinar todo ello”.
 

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