Avanzan las obras del Canal de Acceso de Valencia que, una vez finalizadas, trasformarán la imagen de la zona sur de la ciudad. Un proyecto de gran envergadura que traerá consigo la creación del futuro bulevar García Lorca, un gran corredor verde que coserá los barrios del sur de Valencia; pero también una nueva Estación Central de trenes.
Para ir poniendo en marcha todos estos proyectos, el Consejo de Administración de la Sociedad Valencia Parque Central ha acordado la venta de suelo, en concreto, cuatro parcelas frente a la estación de Joaquín Sorolla. La operación, con un importe mínimo de 24,5 millones de euros, contribuirá a la recuperación de la inversión ferroviaria que la sociedad está destinando al desarrollo del proyecto Canal Acceso de València.
Asimismo, ha acordado el desarrollo urbanístico pendiente hasta ahora y el impulso a los preparativos para la ejecución de las obras de urbanización del Paseo García Lorca y su entorno, sin solución de continuidad con la finalización de las obras de soterramiento del Canal de Acceso Fase 3.
Pero, ¿cómo será el futuro bulevar García Lorca de Valencia? El futuro corredor verde Federico García Lorca conectará los barrios del sur con el centro de València a través de 49.000 m² de zona verde. Una actuación que irá desde el Puente de Giorgeta hasta el Bulevar Sur, y que aprovechará el soterramiento de las vías del tren para su proyección.
Respecto a la imagen de este bulevar, si se mantiene lo planteado por el anterior gobierno, la idea es eliminar el tráfico rodado de la zona. Para ello, se crearán, utilizando la calle San Vicente y la carretera de Malilla, unos accesos en bucle, que no solo permitirán el acceso a propietarios, vehículos autorizados y transporte público, sino que mantendrá como un verdadero parque la zona central de ese corredor. Asimismo, se plantea la incorporación de un carril bici bidireccional de hasta 3 metros de ancho, y aceras multifuncionales que tendrán entre 6 y 12 metros de ancho. Por supuesto, en la nueva zona que se creará a lo largo de este corredor, se proyectará la construcción de nuevas viviendas – unas 5.000, entre las que se reservarán parte para VPO –.
Pero este no es el único proyecto que avanzará con la construcción del Canal de Acceso. De esta manera, se prolongará el túnel pasante, una infraestructura ferroviaria que forma parte del Corredor Mediterráneo y sacará esa infraestructura por Albuixech. En estos momentos, además, se preparan los pliegos para licitar antes de que termine el año los servicios de consultoría para la redacción de los estudios previos y los proyectos básicos y de construcción de la Estación Central de València, pieza clave del nuevo diseño ferroviario de la ciudad. A la actuación se destinaría una inversión de 1.000 millones de euros, financiados íntegramente por Adif.
El avance de las obras
Sobre las obras del Canal de Acceso de Vàlencia, una vez puesto en servicio el desvío provisional de LAV Madrid-València, en mayo, el proyecto aborda la siguiente fase de construcción: el desvío de la línea de Cercanías de Xàtiva y el Corredor Mediterráneo.
Este desvío modificará el trazado actual de las vías de estas vías desplazándolas hacia el oeste para que, una vez crucen por debajo del Puente de Fernando Abril Martorell, se adosen a las vías de alta velocidad desviadas.
Junto a esta actuación, durante el año, se abordarán otros retos constructivos, entre ellos, la ejecución previa de las estructuras -pantallas y losas de apoyo- sobre las que circularán los servicios de Cercanías y del Corredor Mediterráneo.
Para ello, se realizará de forma simultánea el movimiento de tierras y construcción de plataforma de vía, la ejecución de las pantallas soporte de las losas, la construcción de las losas superiores, sobre las que transitará los desvíos ferroviarios, el desmontaje de aparatos de vía de las líneas y la ejecución de las instalaciones ferroviarias, desvíos, catenaria, comunicaciones, señalización, y el resto de los elementos de vía que permitirán su puesta en servicio.
Esta fase, denominada Fase 2N, se realizará combinándola con el mantenimiento de los servicios ferroviarios, actuando bajo una estricta y detallada planificación, y desarrollando gran parte de las obras en horario nocturno.