Las obras del Canal de Acceso de València y la remodelación de la estación de Joaquín Sorolla siguen cumpliendo fases. Esta misma semana se va a culminar uno de los primeros grandes hitos de este proyecto ferroviario que supondrá un antes y un después para la capital del Turia. Y es que el próximo domingo 5 de mayo está prevista la finalización del desvío de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-València, una actuación es clave para liberar espacio y avanzar en la construcción del futuro túnel de integración de la infraestructura ferroviaria en la ciudad.
El desvío, que será provisional, abarca una extensión de 850 metros entre los viaductos de las avenidas de Fernando Abril Martorell y de Giorgeta. Consiste en una plataforma de doble vía paralela al trazado actual de la LAV, con los primeros 100 metros sobre placa de hormigón y el resto sobre balasto. La instalación de vía, catenaria, sistemas de comunicación, seguridad, señalización, drenaje y cartelería ya ha sido completada.
Para minimizar el impacto en los viajeros y viajeras, la implantación del desvío se realiza en fases, con las operaciones más complejas llevadas a cabo durante la noche. La conexión de una de las dos vías generales al nuevo trazado se completó el pasado 28 de abril, mientras que la conexión de la otra vía general se realizará el 5 de mayo. Durante estas operaciones, algunos servicios de alta velocidad entre Valencia y Castellón y Valencia y Madrid se pueden ver afectados, por lo que se han establecido planes alternativos de transporte y ajustes en los horarios de algunos servicios de cara al fin de semana y, en el caso de la conexión con Castellón, entre el 5 y el 12 de mayo.
Satisfacción por el cumplimiento de los tiempos
El Proyecto del Canal de Acceso se divide en nueve fases que han estado avanzando de manera satisfactoria desde su inicio en febrero de 2023, tal y como confirman fuentes de Delegación del Gobierno, pese a la magnitud y a la dificultad del proyecto.
Actualmente, las obras se encuentran transitando entre la primera y la segunda fase, dentro de las cuales se incluye la reubicación de las vías del AVE hacia el oeste, la construcción de losas y tramos del túnel, la expansión de la pasarela peatonal de la calle Amparo Iturbi y la ejecución de un tramo del colector sur, y el desvío hacia el oeste de las vías de las líneas de Gandia y Xàtiva, junto con la construcción de pantallas y losas en la zona sur.
Desde la Associació Valenciana pel Transport Públic valoran muy positivamente el cumplimiento de estos hitos. “Celebramos que avancen las obras del Canal de Acceso y que se vayan completando las fases”, afirma su portavoz, Martín Montón.
A partir de ahora, las siguientes fases de las obras se desarrollarán principalmente durante la noche y los fines de semana, e implicarán la conexión de los trazados en ambos extremos del desvío, así como la adaptación de los sistemas de electrificación, señalización e instalaciones de seguridad.
Cronograma de las obras
La tercera fase, que se espera que se inicie tras el verano de este año, se enfocará en el desvío de las vías del Corredor Mediterráneo hacia el este, así como en la expansión de la estación de Joaquín Sorolla y la remodelación de andenes y vías.
La cuarta fase, programada para diciembre de 2024 y que durará alrededor de 14 meses, continuará con el desvío de vías hacia el este y el oeste, la construcción de tramos de losas en diversas zonas y las obras en el colector.
La quinta fase, que comenzará en noviembre de 2025 y finalizará en julio de 2026, involucra más desarrollos en todas las áreas, incluida la creación de un desvío del colector sur.
En mayo de 2026 debería arrancar la fase seis, con la demolición del actual colector sur, que discurre bajo la calle Joaquín Benlloch. Aquí, las vías del AVE se desviarán en su tramo norte hacia el oeste y en Joaquín Sorolla se operará con los andenes 1 a 6. Diez meses es el tiempo previsto para esta actuación.
Las etapas posteriores serán claves en el soterramiento de las vías en el nuevo túnel. La séptima fase, programada para comenzar en febrero de 2027 y concluir en junio de ese mismo año, comportará el soterramiento de las vías procedentes de Gandia y Xàtiva, así como las del Corredor Mediterráneo.
La fase octava consistirá en la inserción de la vía del AVE en el túnel, al tiempo que se realizarán trabajos de remodelación en los andenes de la estación Joaquín Sorolla, volviendo a operar con las vías 6 a 10.
Finalmente, la fase nueve marcará la demolición del puente de Giorgeta, conocido popularmente como 'Scalextric', un último hito que se llevará a cabo en el primer semestre de 2027.
Macroproyecto
El soterramiento de las vías, con un presupuesto de 443 millones de euros, conforma un proyecto que contempla, por un lado, soterrar el canal de acceso propiamente, trasladar temporalmente las líneas ferroviarias del AVE, del Corredor Mediterráneo y las de los trenes hacia Gandia y Xàtiva para poder construir el recinto subterráneo, el desvío del colector sur y la creación de una estación central.
En términos de financiación, el Canal de Acceso de València es un proyecto respaldado por la Sociedad València Parque Central, con una financiación compartida entre Adif AV (50%), la Generalitat Valenciana (25%) y el Ayuntamiento de València (25%). Cabe destacar que estas obras también reciben financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea NextGenerationEU.
Este proyecto contribuye directamente a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU, especialmente en lo que respecta a la mejora de la infraestructura (ODS 9) y la creación de comunidades sostenibles (ODS 11). Además, refuerza la seguridad y el bienestar de los ciudadanos (ODS 3).