La portavoz del Grupo Municipal Socialista, Sandra Gómez, ha explicado que para decidir la solución final de la avenida no se ha de estudiar únicamente por dónde han de pasar los coches. Se ha tenido en cuenta la accesibilidad universal, a los peatones, ciclistas y patinetes, la conexión de la infraestructura verde, el cambio climático y la salud física y mental de los vecinos. “Reducirlo todo a un estudio de coches es engañar a la gente, ya que ocultan los beneficios de la medida para señalar únicamente lo que les interesa, aunque vaya en contra de los propios vecinos y vecinas”, ha afirmado la portavoz.
“María José Catalá y el Partido Popular pretenden engañar a la ciudadanía reduciendo el debate a un tema de por dónde pasan los coches, pasando por alto los beneficios que supone el proyecto para las personas y la ciudad” ha apuntado Gómez. Hasta llegar a la solución final del proyecto ganador, han intervenido multitud de profesionales que han fijado los criterios primero, en un pliego de condiciones, y que los han desarrollado en una propuesta final. Además de los profesionales que intervinieron como jurado a la hora de seleccionar la propuesta.“El PP ningunea y pone en duda la profesionalidad de funcionarios y profesionales que han participado en el proceso únicamente porque no dicen lo que quieren escuchar, lo que es una falta de respeto” asegura Gómez.
Desde que se construyó la Ronda Sur, como se ha demostrado con la reforma de Peris y Valero que hizo el PP, existe una alternativa para el paso de vehículos que circulan actualmente por las avenidas de este anillo interior. Cuando se redujeron a dos los carriles en uno de los sentidos de Peris y Valero, ni colapsó la Gran Vía ni la Ronda Sur, recién inaugurada. “Mejor que cualquier informe o simulación es ver cómo se ha comportado la realidad en actuaciones similares. Existen alternativas de paso para los vehículos privados, al final todo se reduce a una cuestión de costumbres. Y ya que el paso por el puente de Giorgeta estará cortado por las obras del Canal de Acceso, es el momento perfecto para acostumbrarnos a utilizar otras vías como la Ronda Sur”, comenta la edil.
Un informe de capacidad de tráfico privado, ha señalado Gómez, “nunca puede ser el elemento decisivo para determinar el diseño de un espacio en la ciudad porque la ciudad ha evolucionado desde que se construyó la avenida de Pérez Galdós o Giorgeta, pero la avenida no.”
En la balanza para tomar decisiones pesan mucho cuestiones como la infraestructura verde. Si no se suprime el túnel y se amplían aceras, no será posible conectar mediante una vía verde el Parque Central con el río. O cuestiones como la salud física y mental de los vecinos, a los que la contaminación acústica o del aire provoca problemas de salud, de concentración o de sueño. O las olas de calor, agravadas por la falta de vegetación que provoca que la gente no pueda caminar por la avenida con sombra. O la accesibilidad universal, con la barrera que supone el túnel para cruzar de un lado a otro la avenida.
“En definitiva, Catalá y el PP quieren engañar una vez más ocultando los beneficios del proyecto de reurbanización de Pérez Galdós, hablando sólo de coches porque carecen de modelo de ciudad. Sólo saben ir a la contra ya que no tienen proyecto propio. Además de dejar claro que para ellos hay ciudadanos de primera, los que viven en el Eixample y disfrutan de una avenida reurbanizada con menos carriles y sin túnel, y ciudadanos de segunda, los de Giorgeta y Pérez Galdós. Olvidando además la movilidad de todos aquellos que no quieren o no pueden permitirse tener un vehículo privado” ha concluido Gómez.