Las obras del Parque Central continúan adelante en plena ciudad de València. La primera fase de este "pulmón verde", que incluye la construcción de cerca del 40% de su extensión total, vive su recta final, cuyo contrato finaliza en el mes de julio. Será entonces cuando, previsiblemente, pueda abrirse al público. Mientras, desgranamos otro de los puntos que prevé el proyecto del Parque Central: ¿cómo quedarán las infraestructuras ferroviarias en la capital del Túria?
Sin duda alguna, el centro neurálgico será la Estación Central, situada al sur de la actual Estació del Nord -que dejará de ejercer su actual función-, entre las calles Xàtiva, Bailén, Alicante y la Gran Vía. Con hasta 45.000 metros cuadrados dedicados a usos terciarios y un aparcamiento subterráneo, la Estación dará acceso tanto a los trenes de Alta Velocidad (AVE), como de Larga Distancia y Cercanías. Para ello, contará con un recinto ferroviario subterráneo provistos con una docena de vías.
La Estación Central
El complejo ofrecería conexión directa, según el proyecto inicial, con las paradas de Bailén (línea 7) y también con la de Alicante (línea 10) de Metrovalencia. Esta última todavía está en fase de proyección porque las obras de la línea 10, anteriormente denominada T2, estuvieron paralizadas hasta el verano pasado.
Por esta Estación Central discurrirá el túnel pasante que conectará el norte de la ciudad con el sur por debajo del suelo y que llevará los Cercanías hasta la Avenida de Aragón y las Universidades, donde se instalarán sendas estaciones que conectarán con las líneas del metro y tranvía.
Las conexiones ferroviarias que prevé el proyecto inicial
El carácter intermodal de todas estas modificaciones ofrecerá una mejora sustancial en la movilidad urbana. Trenes, metros, tranvías, autobuses y taxis quedarán integrados en una red interurbana que convertirá a València en "la ciudad mejor comunicada de la Comunitat Valenciana", según señala el proyecto inicial.