Ecologistas y vecinos protestan para exigir a Ábalos que paralice la duplicación del bypass de la A-7

La recientemente creada plataforma No+Bypass, formada por asociaciones ecologistas y vecinales de la comarca valenciana de l'Horta, ha protestado este lunes contra la ampliación del 'bypass' de la A-7.Con carteles como 'Ábalos, la terreta no et vol' o '+ Horta - formigó', los ecologistas y vecinos han mostrado su rechazo al proyecto durante el acto de presentación a cargo del ministro de Transportes, el valenciano José Luis Ábalos.Se trata de la licitación que prevé aprobar este martes 29 el Consejo de Ministros y que supone la primera actuación para mejorar el funcionamiento, la seguridad vial y la integración ambiental del 'bypass' de València de la A-7, con un presupuesto de 143,81 millones en un tramo de 11 kilómetros que afecta a nueve municipios.Para la plataforma, esta actuación supondría en la práctica la duplicación de los carriles actuales y apuntalar "un modelo de transporte peligroso para el medio ambiente y el clima, con un aumento exponencial de las emisiones contaminantes y de efecto invernadero y la destrucción de centenares de hectáreas de huerta productiva".Es más, según denuncia en un comunicado, la apuesta del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana por la ampliación de esta autovía "contraviene" los compromisos que el Gobierno ha adquirido en la Ley de Cambio Climático."El ministro sabe que el plan estatal de infraestructuras vigente prohíbe duplicar infraestructuras viarias, puesto que apuesta por la reducción de vehículos y el trasvase de las mercancías al ferrocarril. El plan solo exceptúa los proyectos que mejoran la seguridad, y a este subterfugio se ha acogido el ministerio para querer duplicar en la práctica una autovía que no necesita estas obras. El proyecto plantea separar el tráfico de largo recorrido y el de corto, lo cual implica reducir y dificultar las salidas de la vía y hacerla más impermeable", advierte.En este contexto, la organización defiende que la ampliación del 'bypass' se planteó con unas previsiones erróneas de aumento del tráfico que "por supuesto, no se han cumplido". Recuerda que se originó en los años de la burbuja inmobiliaria, "ignorando los datos reales que publica anualmente el Ministerio que ya mostraban que el tráfico había sido descendiendo cada año, entre 2008 y 2013, a causa de la crisis".Así critica el estudio del tráfico de 2008 preveía un volumen de 125.000 vehículos diarios para 2018 mientras "en 2021 se han contabilizado 40.000 vehículos menos". "Tampoco se tuvo en cuenta la situación de emergencia climática que ya entonces existía y que hoy es todavía más evidente y acuciante", alerta.Por todo ello, a su juicio, "es una irresponsabilidad que el ministro apuesto por un modelo que ya se cuestiona en toda Europa sin tener en cuenta que el que hace falta es un plan para reducir mercancías por carretera y transferirlas al ferrocarril, puesto que en España solo van por ferrocarril el 4% de las mercancías, mientras que en Europa son el 18%", denuncia Sara Navarro como representante de Fridays for Future."Las previsiones del Ministerio eran erróneas y Ábalos las ha estado manteniendo aun sabiendo que el tráfico está estabilizado. Hay que hacer una buena gestión de la velocidad, como pasa en todas las circunvalaciones, pero no en la de València. Además, hay que reducir la cantidad de vehículos, especialmente de mercancías, y trasvasarlos al ferrocarril", reivindica Guillem Tordera, de la Alianza por la Emergencia Climática de Paterna, l'Eliana y San Antonio.