El movimiento #QuieroCorredor ha hecho público su primer Chequeo Semestral de las obras del Corredor Mediterráneo de 2024, revelando que la infraestructura clave para la competitividad del transporte de personas y mercancías en España no avanza al ritmo prometido por el Gobierno central. Este análisis minucioso, el decimoquinto realizado por la iniciativa, destaca que a pesar de las declaraciones gubernamentales sobre la prioridad de estas obras, y la puesta en marcha de algunos de estos proyectos clave para su desarrollo, los retrasos persisten.
Durante el VII Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, celebrado en noviembre del pasado año, el Gobierno aseguró que la infraestructura era “una prioridad” y subrayó la importancia de avanzar en inversiones públicas. Sin embargo, los avances no han sido los esperados siete meses después.
Entre las principales obras previstas para 2024, se espera la finalización de importantes accesos como el del puerto de Sagunt y la conexión de Almussafes con el puerto de València. El túnel de Castellbisbal-Martorell, conocido como la "puerta de Europa", ya ha sido completado. No obstante, quedan pendientes la terminación de las obras de La Llagosta y la finalización de la 2ª fase del soterramiento de Murcia, aplazado en 2023.
Se estima que entre 2025 y 2026 se tendrá ancho internacional progresivamente, pero sigue siendo crucial obtener información detallada sobre la capacidad de las líneas y las condiciones y horarios para los trenes de mercancías y pasajeros.
No se cumple la planificación
Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y una de las figuras más destacadas del Movimiento #QuieroCorredor, ha manifestado al respecto que "aunque la infraestructura avanza, la planificación en la ejecución de las obras del Corredor Mediterráneo no se está cumpliendo. Aunque está todo en marcha, hay tramos, obras y actuaciones que no van en fecha". Boluda también ha definido el Túnel Pasante como “el tapón del Corredor Mediterráneo” y ha considerado el tramo Almería-Granada como “el más retrasado del Corredor Mediterráneo”.
Precisamente, por lo que respecta al Túnel Pasante, se está en el último paso para obtener su declaración de impacto ambiental y se trabaja en la reordenación arterial ferroviaria de València, con un enfoque en la integración total de esta nueva infraestructura.
Pese a estos problemas, el informe plasma que desde la creación del Movimiento #QuieroCorredor en 2016, la infraestructura ha ido experimentando un avance notable. En 2016, solo el 45% de los tramos estaban en obras, cifra que ha aumentado al 80% en 2024. Los tramos en proyecto han pasado del 54% al 95%, y se ha logrado poner en servicio el 36% de la infraestructura, frente al 19% inicial.
A pesar de estos avances, los representantes políticos de la Comunitat Valenciana se muestran críticos. Precisamente, en el último Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, celebrado en Madrid en noviembre de 2023, el president de la Generalitat, Carlos Mazón, y la alcaldesa de València, María José Catalá, denunciaron los retrasos en las obras, calificándolos como un "ninguneo" del Gobierno central. Según ellos, esta infraestructura es clave para la competitividad y cohesión social de España.
Salomé Pradas, en ese momento consellera de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, también expresó su descontento, afirmando que “no es entendible ni admisible que, a estas alturas, existan determinadas actuaciones fundamentales para la culminación del Corredor Mediterráneo que, o bien ni se han iniciado, o están sufriendo un considerable retraso en su ejecución”.
Así están las obras en la Comunitat Valenciana
Según el informe publicado hace unos días, así está el Corredor Mediterráneo en la Comunitat Valenciana por tramos:
- Tarragona-Castellón: Obras para transformar el ancho ibérico en ancho internacional.
- Castellón-Valencia: Finalización de obras para colocar el tercer carril en la vía que falta. Obras iniciadas para el canal de acceso al túnel pasante.
- Valencia: Adecuación de la estación Fuente de San Luis y conexión con la factoría Ford con el tercer carril.
- Valencia-Xàtiva: Instalación de la doble vía AV hace años, pero sin funcionamiento. Falta la continuación hasta La Encina.
- Valencia-Xàtiva-Nudo de La Encina: Obras en curso para la implementación del ancho internacional.
- Alicante-Murcia: Vía única sin electrificar.
En servicio el 36% de la infraestructura
El chequeo semestral del Movimiento #QuieroCorredor pone de manifiesto que, aunque se han realizado avances importantes desde su creación en 2016, aún queda mucho por hacer. El 100% de la infraestructura está al menos en estudio, pero solo el 36% ha sido puesta en servicio.
La infraestructura es vital no solo para la región sino para toda España, facilitando un transporte más eficiente y contribuyendo al desarrollo económico y social del país.
El Movimiento #QuieroCorredor continuará monitoreando y reportando el progreso de las obras, manteniendo la presión sobre las autoridades para que cumplan con sus compromisos.