El Corredor Mediterráneo, una de las infraestructuras ferroviarias más importantes de España, cerrará el 2024 con el 80% de sus obras licitadas, lo que representa un avance significativo y decidido en su desarrollo, según el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira. Este avance refleja una inversión récord de mil millones de euros en 2023, una cifra destacable que subraya el compromiso y la escala de este proyecto.
En unas declaraciones recientes, publicadas en la web #QuieroCorredor, Boira destaca que "el Corredor Mediterráneo avanza decididamente", señalando que la fase de proyectos ya se encuentra en torno al 90% y que las obras llegarán al 80% con la próxima licitación de un nuevo tramo. Estas cifras son indicativas de que los porcentajes en servicio aumentarán a medio plazo, consolidando la infraestructura como una pieza clave para la conectividad y el desarrollo económico de la región.
Uno de los tramos críticos es el entre el nudo de La Encina y Alicante, cuyas obras comenzarán en los próximos meses. Además, la colocación del tercer carril en la segunda vía entre Castelló y València está en curso, al igual que la doble vía de ancho internacional entre València, Xàtiva y La Encina, y la segunda fase del soterramiento del trazado en Murcia.
Las principales obras que se espera ver terminadas en 2024 incluyen, en Catalunya, el tramo Castellbisbal-Martorell, conocido como la "puerta de Europa", y otros accesos importantes como el puerto de Sagunt y la conexión de Almussafes con el puerto de València. Boira afirma que "la logística en el Corredor Mediterráneo está a las puertas de una revolución".
Túnel pasante de València
El comisionado también aborda la situación del túnel pasante de València, considerado un cuello de botella en el Corredor Mediterráneo. Según Boira, aunque parece que no hay noticias recientes, se han seguido dando pasos importantes. "Ya se ha remitido al Ministerio de Transición Ecológica, es decir, ya está en el último paso para obtener su declaración de impacto ambiental", anuncia. Además, se está trabajando en la reordenación arterial ferroviaria de València, con un enfoque en la integración total de esta nueva infraestructura.
“Esta nueva red arterial es una actuación pendiente desde 1960, cuando tras la riada de 1957 el plan previsto se realizó únicamente en parte. Creer que una obra que durará al menos otros 70 años se puede planificar rápidamente es un error”, considera, al respecto.
Obras clave en Catalunya y desbloqueo en Francia
El comisionado también subraya la importancia de las obras en la zona de Castellbisbal y Martorell, que están en su última fase. "Las obras del área de Castellbisbal y Martorell están en su última fase, un último esfuerzo permitirá acabar las actuaciones en los próximos meses", explica Boira. Estas obras son esenciales para que la factoría de SEAT en Martorell tenga una conexión directa en ancho estándar con Europa, facilitando tanto la exportación de vehículos como la llegada de piezas. A partir de mediados de año, las actuaciones se van a concatenar, comenzando con el nudo de Castellbisbal, seguido por el túnel de Roda y la estación de Sant Vicenç de Calders.
Respecto a otros tramos del Corredor Mediterráneo, Boira informa que todos están a pleno rendimiento. "La seguridad y la calidad de los trabajos deben ser y son, dos de los atributos inherentes a estas obras que siempre suponen un desafío dada su complejidad", comenta. En algunos tramos, las obras se realizan sobre vías existentes, lo que limita los trabajos a horarios nocturnos para no interrumpir los servicios. En otros, se opta por cortes totales de la vía para reducir el tiempo de ejecución, aunque esto conlleva mayores molestias para los usuarios.
En cuanto a la apertura de vías con Francia y otros países europeos, Boira resalta los avances recientes, como el primer tren directo desde Barcelona a Francia y las ayudas a 27 empresas de mercancías para la adquisición de vagones y locomotoras adaptadas al ancho internacional. "El trabajo realizado en las instituciones europeas es continuado e incansable", afirma. El nuevo coordinador europeo del Corredor Mediterráneo, Mathieu Grosch, ha identificado la solución de problemas transfronterizos como su principal tarea. “Hay que recordar que no es un problema francés ni español, es un problema europeo”, incide.
Acelerar su ejecución
Por su parte, los representantes políticos de la Comunitat Valenciana se muestran más críticos con el avance y desarrollo de las obras. Precisamente, durante el último Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo celebrado en Madrid el pasado mes de noviembre, el president de la Generalitat, Carlos Mazón, y la alcaldesa de València, María José Catalá, denunciaban el retraso que están sufriendo las obras, un hecho que, para ambos representantes políticos, “evidencia el ninguneo” del Gobierno central, al tratarse de una “infraestructura clave para la competitividad y la cohesión social y para el futuro que merece España”.
Por su parte, durante este mismo acto, la consellera de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, Salomé Pradas, aseguraba que “no es entendible, ni admisible que, a estas alturas, existan determinadas actuaciones fundamentales para la culminación del Corredor Mediterráneo que, o bien ni se han iniciado, o están sufriendo un considerable retraso en su ejecución”, exigiendo al Gobierno que “acelere su ejecución”.
¿Cuándo finalizará?
Josep Vicent Boira se muestra optimista sobre el futuro del Corredor Mediterráneo, aunque evita dar una fecha exacta de finalización. "El Corredor Mediterráneo no tendrá una fecha de inauguración, no habrá un día en el que las autoridades competentes corten la cinta y se abra la obra y el servicio", prevé. Este proyecto, según él, es dinámico y siempre estará en constante mejora para ofrecer el mejor servicio posible, lo que incluye nuevas plataformas, duplicaciones de tramos y terminales adicionales.
Con todo ello, el Corredor Mediterráneo sigue avanzando a buen ritmo, con grandes expectativas para lo que resta de 2024. La inversión y el trabajo continuado aseguran que esta infraestructura se convierta en un eje vital para la logística y el transporte en la Comunitat Valenciana y Europa, con beneficios significativos para la economía y la conectividad de la zona.