El Corredor del Mediterráneo avanza a buen ritmo. De hecho, 2019 ha sido el año en el que más obras se han contratado respecto a años anteriores, “multiplicando por tres la adjudicación de las obras, si se compara con el trimestre anterior”, apuntaba el conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España. Un buen ritmo que prevé cumplir con la hoja de ruta marcada, gracias a la buena relación entre Generalitat Valenciana, el Ministerio de Fomento y el comisionado para el Corredor Mediterráneo, que permitirá realizar un “chequeo mensual” para conocer el estado de las obras.
Desde la plataforma del Corredor Mediterráneo también han realizado el primer chequeo de este 2019 y, aunque apuntan que todavía quedan puntos negros, lo cierto es que se han conseguido importantes avances respecto a 2018. Tanto es así que, después de este primer análisis de las obras, se han mostrado favorables al hecho que se llegará, por lo menos, al objetivo de 2023: que los trenes con ancho internacional circulen desde Algeciras hasta la frontera norte.
Eso sí, que el trazado definitivo esté listo para 2025 está un poco más complicado. En general, apuntan, las obras marchan según lo previsto, a excepción de determinados tramos que todavía se encuentran en fase de estudio, como Almería – Granada y Murcia – Cartagena. Aun así, se han conseguido notables hitos, como los tramos Xàtiva – Moixent y Granada – Antequera, que ya están en funcionamiento.
Por el momento, el tercer carril de Castelló – València y Castellbisbal – Tarragona, así como el túnel Castellbisbal – Martorell están en obras, mientras que todavía están en proyecto otros tramos importantes, como la licitación del tercer carril entre La Encina – Alicante o Xàtiva – La Encina.
Para 2019, en lo que a la Comunitat Valenciana se refiere, está pendiente la puesta en marcha de la doble vía en ancho internacional del tramo Monforte – Elche, aunque se prevé que se aborde antes de que acabe el año.
Pero, ¿Qué se está pidiendo al reivindicar el Corredor Mediterráneo? De lo que se trata es de crear una doble plataforma ferroviaria, de ancho internacional, que conecte desde Algeciras hasta la frontera francesa, uniendo no solo las diferentes ciudades costeras entre sí, sino también conectándolas con Europa, ya que el objetivo es que el Corredor Mediterráneo se una, también, a la red transeuropea que recorre 3.500 kilómetros, y que concentra “el 54% de los habitantes de Europa y supone el 66% del PIB de la UE”.
Es imprescindible, de esta manera, que se cuente con la doble plataforma para separar los distintos tipos de trenes, y con el ancho internacional que permitirá la alta velocidad, así como evitar los transbordos de mercancías en la frontera.