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CGT pide a Fomento mayor frecuencia de Cercanías, ampliar líneas y más personal para recuperar "este denostado servicio"

E.P

CGT pide a Fomento mayor frecuencia de Cercanías, ampliar líneas y más personal para recuperar "este denostado servicio"
10/11/2018 -

La Plataforma de defensa del ferrocarril del sindicato CGT ha pedido al Ministerio de Fomento que “priorice” las inversiones en los “aspectos más prácticos” del servicio de Cercanías de la Comunitat Valenciana –en los núcleos de València-Castelló y Alicante-Murcia– entre las que destacan una mejora de frecuencias, una reestructuración del servicio, la ampliación de líneas y la incorporación del personal necesario para recuperar la vocación para la que se creó “este denostado servicio”.

Así lo han reclamado en una carta abierta al ministro del ramo, José Luis Ábalos y al president de la Generalitat, Ximo Puig, en la que se han felicitado por la ampliación de los servicios de Media Distancia entre Villena y Alacant, así como por la ampliación del servicio de Cercanías entre València y Castelló hasta Vinaròs que entra en funcionamiento este lunes.

En la misiva han detallado algunas de las iniciativas que, a su juicio, el Ministerio debería llevar a cabo en los núcleos de cercanías de la Comunitat, como la prolongación de la líneas C2 y C3 del Cercanías Valencia hasta Camporrobles y Moixent, respectivamente, así como “la sustitución de material obsoleto, rehabilitación y ampliación de ciertas líneas Sagunt-Teruel, Xàtiva-Alcoi o València-Cuenca.

Entre sus peticiones también destaca la “reestructuración del servicio, horarios y frecuencias, adecuar los trenes para las usuarias con movilidad reducida y bicicletas, y sobre todo la incorporación del personal necesario para garantizar un servicio público de calidad, harían, que este denostado servicio, recuperara la vocación para la que se creó, que es facilitar la movilidad de las zonas urbanas e interurbanas de una manera ágil y sostenible, reduciendo el transporte privado por carretera”.

Así, han asegurado que “en los últimos años, las cercanías de Valencia, y las de toda la Comunitat Valenciana, han perdido casi diez millones de viajeros y viajeras anuales, sobre todo, por el deterioro del servicio”.

En esta línea, han indicado que las obras del Corredor Mediterráneo, entre València y Castelló, han sido “la principal causa de la pérdida de usuarias en esa línea”; un 47,5%, y que ha visto cómo, en algunos momentos, se reducía el servicio en un 65%, y perdía el 55% de usuarias en los periodos de mayores cortes de circulación.

“Pero no solo esa circunstancia ha propiciado el terrible deterioro de la red de Cercanías y Media Distancia, las constantes supresiones de servicio, (más de 2000 trenes de Cercanías en 2017, y un número muy similar para 2018), sobre todo debido a la falta de personal y planificación, así como a la poca fiabilidad del material, a causa de su deficiente mantenimiento, también por falta de personal, y la carencia de material ferroviario para cubrir los trenes averiados, ha supuesto un deterioro, y una falta de respeto hacia las personas usuarias inasumible en un servicio público moderno, como el que se pretende ofertar”, han manifestado.

Todo ello, según CGT, “se ha agravado todavía más, por la falta de inversiones en el ferrocarril convencional de las comarcas valencianas, las únicas inversiones importantes han ido a parar hacia la Alta Velocidad, que utiliza solo un 3% de las personas que usan el tren como medio de transporte”.

Pero también “por decisiones equivocadas, como cortar la línea C3 en Sant Isidre durante 8 años, que impedía llegar a los trenes hasta Valencia Nord, que ha dejado bajo mínimos el número de usuarias de la línea de Buñol y Utiel, así como los trenes de Media Distancia a Cuenca y Madrid”.

“La Red de Cercanías de Valencia ha visto como se realizaban obras faraónicas en infraestructuras que no se utilizan, como la vía de ancho internacional entre Xàtiva y València, por la que no ha pasado ni un solo tren en 12 años, o la variante de mercancías a Fuente de San Luis, la salida de la Ford en Almussafes, o la estación Técnica de Fuente de San Luis, sin contar el innecesario tercer carril entre València y Castelló de la Plana, que utiliza solamente un par de trenes AVE, a velocidad más reducida que los convencionales y que condiciona la circulación de los trenes de manera directa e indirecta”, han señalado.


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