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“No se podía limitar la responsabilidad al conductor, que es el último eslabón”

La Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio valoran las últimas informaciones sobre la investigación del accidente

“No se podía limitar la responsabilidad al conductor, que es el último eslabón”
07/11/2018 -

El 3 de julio de 2006, Valencia tembló con el peor accidente de metro de la historia. 43 personas perdieron su vida, otros 47 resultaron heridos. ¿Responsables? 0. Doce años han tenido que pasar para que la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J) pueda empezar a recoger los frutos de años de lucha y reivindicaciones por señalar a los responsables de este trágico accidente, que chocaban contra el muro del silencio de las Administraciones, que intentaron acallar sus voces y tapar las pésimas condiciones en las que se encontraba la Línea 1 de Metrovalencia.

Ahora, 12 años después, y tal y como expresaba Rosa Garrote, presidenta de la AVM3J, “se ha cerrado una etapa, y cada vez estamos más cerca de hacer justicia”. Y es que después de que la jueza de Instrucción número 21 de Valencia, Nieves Molina, haya cerrado la investigación sobre el accidente, se ha visto en la “obligación” de procesar tanto a la que fuera gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, como a otros siete directivos de la empresa en ese momento.

“Es una gran noticia. A pesar de la insistencia de la jueza en que no había más responsables que el conductor, la Audiencia Provincial sí que ha visto causas suficientes para procesar también a los exdirectivos. Ahora, este auto se pasará tanto a la Fiscalía, como a la Acusación Particular para que o bien pidan el sobreseimiento de la causa o vayan a juicio y, obviamente, nosotros optaremos por esta segunda opción. Por fin, se va a poner en tela de juicio las decisiones de los responsables de la empresa que, a pesar de las múltiples denuncias por parte del sindicato, optaron por no hacer las actuaciones necesarias para arreglar la curva. Son, por tanto, ellos los responsables del accidente”, ha explicado Rosa Garrote a València Extra.

Una decisión que la jueza ha tenido que tomar por la orden recibida de la Audiencia Provincial de reabrir la causa, que la propia jueza había archivado en varias ocasiones, al considerar que había indicios de delito y de seguir adelante con la investigación con la toma de declaración como investigados de los exdirectivos. En este sentido, el tribunal entendía que los responsables de FGV debían conocer el trazado de la Línea 1 y los riesgos de la conducción.

Desde la cuenta de Twitter de AVM3J, también han señalado este punto como clave para sentar al banquillo a los exdirectivos de FGV: “Los directivos de la empresa son los que decidieron no proteger la curva, a pesar de las denuncias de los sindicatos como punto peligroso. Es de justicia que sean ellos los que se sienten en el banquillo de los acusados, y no el conductor, que es el último eslabón de la cadena”.

Sin embargo, son críticos con la jueza Nieves Molina que, en su auto, no solo asegura que no puede atender las peticiones de sobreseimiento que había solicitado los exdirectivos, sino que mantiene tanto que el accidente fue provocado por un exceso de velocidad, como que los parámetros de seguridad eran los correctos. Sin duda, una explicación que se contradice con los registros de la caja Teloc que reflejan que el conductor fallecido “hizo una conducción normal, incluso por debajo de la velocidad permitida”.

Así, Rosa Garrote explica que “desde el primer momento, la jueza Nieves Molina ha mantenido que el conductor era el único responsable. Ya en 2013, cuando salieron a la luz nuevos documentos, se negó a seguir investigando. Afortunadamente, hay una instancia superior, la Audiencia Provincial, que, en enero de 2014, decidió reabrir la investigación y que ha insistido a la jueza, hasta en tres ocasiones, que habían indicios suficientes para continuar investigando. Cuando se produce un accidente tan descomunal como el que ocurrió no solo se debe a una sola causa. Nosotros siempre hemos defendido que el único responsable no era el conductor, que era el último eslabón, sino que tampoco se tomaron las medidas necesarias, desde la dirección de la empresa, para evitar el accidente. Es una lástima que la jueza se haya negado sistemáticamente a investigar”.

Una lucha entre David y Goliat que, después de años de lucha incansable por parte de la asociación, “nos encontramos en un momento dulce. La etapa reivindicativa se terminó cuando se produjo el reconocimiento de la ciudadanía y el de las instituciones. Pero teníamos una espinita clavada ante la negativa de investigar a los responsables de FGV. Este auto supone un descanso y una satisfacción muy grande porque estamos más cerca de hacer justicia”, apunta la Presidenta de la AVM3J.

Los procesados, además de Marisa Gracia, son Manuel Sansano, director de Operaciones; Juan José Gimeno, responsable de Auditoría para la Seguridad y Circulación; Luis Miguel Domingo Alepuz, jefe de Talleres de València Sud; Sebastián Argente, jefe de la Línea 1; Vicente Contreras, director adjunto de la Explotación; Francisco García, director técnico y miembro del Comité de Seguridad y Francisco Orts, responsable de estudios y proyectos, en esa fecha.

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