- Les obres del Parc Central s'endarreriran altra vegada
- Així avancen les obres del Parc Central
- El tren subterrani que creuarà València aprofitant el Parc Central
Si s'haguera de destacar un d'entre els nombrosos canvis que està vivint València en els últims temps, aquest és la construcció del que pretén ser el nou pulmó verd de la capital: el Parc Central . Aquest projecte inclou múltiples i molt variades reformes en el centre de la ciutat a molts nivells: tant en el subsòl, com en superfície. Si per baix dels nostres peus es preveu que discórrega un túnel passant que creue la ciutat de nord a sud, el seu reflex sobre l'asfalt serà una nova Estació Central que reemplaçarà a l'Estació del Nord i l'Estació de Joaquín Sorolla .
A la completa actuació ferroviària que ja s'està duent a terme, l'Estació Central és el punt central. Se situarà al sud de l'actual Estació del Nord -que deixarà d'exercir la seua actual funció-, entre els carrers Xàtiva, Bailén, Alacant i la Gran Via. Dissenyada per l'arquitecte César Portela , el complex previst en el projecte inicial estaria compost per un ampli vestíbul i un edifici de fins a 45.000 metres quadrats dedicats a usos terciaris, a més d'un aparcament subterrani.
Projecte del túnel passant i l'Estació Central
La primera fase del Parc Central està arribant al final. Aquesta primera part inclou la construcció del 40% del Parc Central a la zona més propera a la Pantera Rosa. A continuació, el canal d'accés al sud i el túnel passant seran les obres que s'escometran. Els Pressupostos Generals de l'Estat han inclòs aquest 2018 un milió d'euros que es dedicaran a l'estudi informatiu.
No obstant això, el més impressionant és el recinte ferroviari subterrani , on pararan els trens que viatgen a través del túnel passant a dos nivells. Una dotzena de vies repartides entre aquests dos canals: 6 a cada nivell. Així, l'Estació Central tindrà caràcter intermodal . Per ací passaran tant trens de Rodalies com trens d'Alta Velocitat i de Llarga Distància. Amb tot això, aquest nou complex es convertirà en l'enclavament central del Corredor Mediterrani.
Un assumpte que encara queda en l'aire és la connexió d'aquesta nova estació amb la línia T2 del metro , actualment ja denominada línia 10 , i la construcció va estar paralitzada fins al passat estiu. Segons el projecte original, les parades de Bailén (línia 7) i d'Alacant (línia 10) estarien connectades directament amb el complex. No obstant això, la construcció d'aquesta segona línia encara es troba en fase de projecció.
Vista des de l'est de l'Estació Central
Amb tot, l'estació Joaquín Sorolla serà desmunatada quan entre en funcionament l'estació central, havent complit d'aquesta manera amb la seua missió: en primer lloc, haver permès l'arribada de l'AVE sense necessitat d'haver emprès la construcció de grans magnituds, i, en segon lloc, alliberar de trànsit ferroviari les vies centrals que arriben a l'Estació del Nord per a permetre avançar les obres del Parc Central a la superfície.