La Plataforma de defensa del ferrocarril del sindicat CGT ha demanat al Ministeri de Foment que "prioritze" les inversions en els "aspectes més pràctics" del servei de Rodalia de la Comunitat Valenciana --en els nuclis de València-Castelló i Alacant-Múrcia-- entre les quals destaquen una millora de freqüències, una reestructuració del servei, l'ampliació de línies i la incorporació del personal necessari per a recuperar la vocació per a la qual es va crear "aquest injuriat servei".
Així ho han reclamat en una carta oberta al ministre del ram, José Luis Ábalos i al president de la Generalitat, Ximo Puig, en la qual s'han felicitat per l'ampliació dels serveis de Mitja Distància entre Villena i Alacant, així com per l'ampliació del servei de Rodalia entre València i Castelló fins a Vinaròs que entra en funcionament aquest dilluns.
En la missiva han detallat algunes de les iniciatives que, al seu judici, el Ministeri hauria de dur a terme en els nuclis de rodalia de la Comunitat, com la prolongació de les línies C2 i C3 de la rodalia València fins a Camporrobles i Moixent, respectivament, així com "la substitució de material obsolet, rehabilitació i ampliació de certes línies Sagunt-Terol, Xàtiva-Alcoi o València-Conca.
Entre les seues peticions també destaca la "reestructuració del servei, horaris i freqüències, adequar els trens per a les usuàries amb mobilitat reduïda i bicicletes, i sobretot la incorporació del personal necessari per a garantir un servei públic de qualitat, farien, que aquest injuriat servei, recuperara la vocació per a la qual es va crear, que és facilitar la mobilitat de les zones urbanes i interurbanes d'una manera àgil i sostenible, reduint el transport privat per carretera".
Així, han assegurat que "en els últims anys, la rodalia de València, i les de tota la Comunitat Valenciana, han perdut quasi deu milions de viatgers i viatgeres anuals, sobretot, per la deterioració del servei".
En aquesta línia, han indicat que les obres del Corredor Mediterrani, entre València i Castelló, han sigut "la principal causa de la pèrdua d'usuàries en aqueixa línia"; un 47,5%, i que ha vist com, en alguns moments, es reduïa el servei en un 65%, i perdia el 55% d'usuàries en els períodes de majors corts de circulació.
"Però no solament aqueixa circumstància ha propiciat la terrible deterioració de la xarxa de Rodalia i Mitja Distància, les constants supressions de servei, (més de 2000 trens de rodalia en 2017, i un nombre molt similar per a 2018), sobretot a causa de la falta de personal i planificació, així com a la poca fiabilitat del material, a causa del seu deficient manteniment, també per falta de personal, i la manca de material ferroviari per a cobrir els trens avariats, ha suposat una deterioració, i una falta de respecte cap a les persones usuàries inassumible en un servei públic modern, com el que es pretén oferir", han manifestat.
Tot açò, segons CGT, "s'ha agreujat encara més, per la falta d'inversions en el ferrocarril convencional de les comarques valencianes, les úniques inversions importants han anat a parar cap a l'Alta Velocitat, que utilitza solament un 3% de les persones que usen el tren com a mitjà de transport".
Però també "per decisions equivocades, com tallar la línia C3 en Sant Isidre durant 8 anys, que impedia arribar als trens fins a València Nord, que ha deixat sota mínims el nombre d'usuàries de la línia de Bunyol i Utiel, així com els trens de Mitja Distància a Conca i Madrid".
"La Xarxa de Rodalies de València ha vist com es realitzaven obres faraòniques en infraestructures que no s'utilitzen, com la via d'ample internacional entre Xàtiva i València, per la qual no ha passat ni un sol tren en 12 anys, o la variant de mercaderies a Font de Sant Luis, l'eixida de la Ford a Almussafes, o l'estació Tècnica de Font de Sant Luis, sense explicar l'innecessari tercer carril entre València i Castelló de la Plana, que utilitza solament un parell de trens AVE, a velocitat més reduïda que els convencionals i que condiciona la circulació dels trens de manera directa i indirecta", han assenyalat.