En València Extra estamos siguiendo con detenimiento la evolución de las obras del futuro Parque Central de la capital del Túria. La primera fase de este nuevo "pulmón verde" se encuentra en un estado muy avanzado y es muy probable que estas obras finalicen antes de verano. Pero más allá de las actuaciones en la superficie, la verdadera obra de ingeniería sucederá bajo nuestros pies. Y una de las actuaciones que se prevén es la construcción de un túnel pasante subterráneo que conectará el norte de la ciudad con el sur pasando por la futura Estación Central, que sustituirá a la Estación del Norte y la Estación Joaquín Sorolla.
Se trata de una infraestructura imprescindible para el Corredor Mediterráneo, puesto que permitirá a los trenes de alta velocidad y a los Cercanías y regionales cruzar la ciudad sin necesidad de rodearla, como ocurre actualmente, lo que supone una gran pérdida de tiempo. Su construcción se estima -de forma orientativa- en 880 millones de euros.
Proyecto de remodelación ferroviaria en la Actuación Parque Central
El punto central será la Estación Central, colindante a la actual Estación del Norte, y este túnel pasante, que alcanzará los 9 kilómetros de longitud mayoritariamente en el subsuelo, incorporará dos nuevas estaciones de Cercanías: una en Aragón, y otra en las Universidades. Y además de Cercanías, permitirá el paso a los AVE, conectando con la actual línea València-Tarragona y la futura València-Castellón.
¿En qué situación está esta parte del proyecto?
Vayamos por partes. En 2003 el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de València, junto con Adif y RENFE, acordaron remodelar la red arterial ferroviaria de la ciudad, y se diseñaron unas fases de actuación en las que el túnel pasante era imprescindible para la operatividad de la nueva red.En 2015, ya realizadas parte de las actuaciones para facilitar la entrada del AVE a la ciudad, faltaba la construcción del canal de acceso desde el sur de la ciudad, la nueva Estación Central y el túnel pasante. Y en este año se decidió definitivamente "adaptar la actuación ferroviaria a la complicada coyuntura económica y presupuestaria". La decisión final se tomó en mayo de 2017.
Vista aérea del parque de vías y de la primera fase del Parque Central
Se eligió una solución mixta entre el proyecto original y una de las diferentes propuestas posteriores. De esta forma, mediante un nuevo canal de acceso se podrán soterrar las vías sin depender de la construcción del túnel pasante y de la Estación Central.
La última noticia sobre el túnel pasante es que el Ministerio de Fomento adjudicó el pasado viernes la redacción del estudio informativo previo a su construcción a la empresa IDOM por 347.433 euros. En realidad este estudio ya se había realizado "definitivamente" en octubre de 2008. Sin embargo, el retraso del proyecto ha hecho que caducara la declaración de impacto ambiental e hiciera falta actualizarlo. Además, se aprovechará para tener en cuenta las modificaciones de la Ley del Sector Ferroviario.
La redacción de este estudio tendrá un plazo máximo de dos años, y si se cumplen los términos, el proyecto estaría disponible a partir de 2021, para posteriormente dar inicio a las obras de este tramo.