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Si hubiera que destacar uno de entre los numerosos cambios que está viviendo València en los últimos tiempos, ese es la construcción del que pretende ser el nuevo pulmón verde de la capital: el Parque Central. Este proyecto incluye múltiples y muy variadas reformas en el centro de la ciudad a muchos niveles: tanto en el subsuelo, como en superficie. Si por debajo de nuestros pies se prevé que discurra un túnel pasante que cruce la ciudad de norte a sur, su reflejo sobre el asfalto será una nueva Estación Central que reemplazará a la Estació del Nord y la Estación de Joaquín Sorolla.
En la completa actuación ferroviaria que ya se está llevando a cabo, la Estación Central es el punto central. Se situará al sur de la actual Estació del Nord -que dejará de ejercer su actual función-, entre las calles Xàtiva, Bailén, Alicante y la Gran Vía. Diseñada por el arquitecto César Portela, el complejo previsto en el proyecto inicial estaría compuesto por un amplio vestíbulo y un edificio de hasta 45.000 metros cuadrados dedicados a usos terciarios, además de un aparcamiento subterráneo.
Proyecto del túnel pasante y la Estación Central
La primera fase del Parque Central está llegando a su fin. Esta primera parte incluye la construcción del 40% del Parque Central en la zona más cercana a la Pantera Rosa. A continuación, el canal de acceso en el sur y el túnel pasante serán las obras que se acometerán. Los Presupuestos Generales del Estado, han incluido este 2018 un millón de euros que se dedicarán al estudio informativo.
Sin embargo, lo más impresionante es el recinto ferroviario subterráneo, donde pararán los trenes que viajen a través del túnel pasante a dos niveles. Una docena de vías repartidas entre estos dos canales: 6 a cada nivel. Así, la Estación Central tendrá carácter intermodal. Por aquí pasarán tanto trenes de Cercanías como trenes de Alta Velocidad y de Larga Distancia. Con todo esto, este nuevo complejo se convertirá en enclave central del Corredor Mediterráneo.
Un asunto que todavía queda en el aire es la conexión de esta nueva estación con la línea T2 del metro, actualmente ya denominada línea 10, y cuya construcción estuvo paralizada hasta el pasado verano. Según el proyecto original, las paradas de Bailén (línea 7) y de Alicante (línea 10) estarían conectadas directamente con el complejo. Sin embargo, la construcción de esta segunda línea todavía se encuentra en fase de proyección.
Vista desde el este de la Estación Central
Con todo, la estación Joaquín Sorolla será desmonatada cuando entre en funcionamiento la Estación Central, habiendo cumplido de esta forma con su misión: en primer lugar, haber permitido la llegada del AVE sin necesidad de haber acometido la construcción de grandes magnitudes, y, en segundo lugar, liberar de tráfico ferroviario las vías centrales que llegan a la Estació del Nord para permitir avanzar las obras del Parque Central en la superficie.