Instalación de un tercer raíl
Con el objetivo de poder poner en marcha, cuanto antes, el NO-AVE de Castellón se ha optado por la instalación de un tercer raíl a la vía convencional existente. Una solución muy criticada que, a pesar de utilizarse para la adaptación de tramos cortos, nunca antes se había planteado la posibilidad de aplicarlo en una distancia tan amplia. Y es que si bien es cierto que este tercer raíl ha permitido la creación de la conexión entre Castellón y Madrid y Valencia, los trenes no podrán alcanzar los 300 kilómetros por hora, es decir, la velocidad comercial de los trenes AVE. Un importante punto a destacar, si se tiene en cuenta que los tiempos de llegada se reducirán levemente, comparados con los trenes Euromed o Alvia.Este tercer raíl, unido a la vía convencional, también supone que el resto de conexiones ferroviarias se vean afectadas, ya que los trenes AVE deberán circular por las mismas vías que circulan los trenes de Cercanías, los regionales, Euromed o los trenes de mercancías. Una incorporación que ya ha supuesto importantes retrasos, y que desde la Plataforma de Defensa del Ferrocarril no están muy convencidos de que esta medida no continúe afectando, concretamente, a los trenes de Cercanías.Eso sí, desde el Ministerio de Fomento ya anunciaron la previsión de que en, aproximadamente, dos años comenzará a ejecutarse la conexión entre Castellón y Valencia a la red AVE. Una inversión de 1.170 millones de euros, que supondrá la instalación de una nueva vía de doble ancho internacional que, esta vez sí, permitirá a los trenes alcanzar una velocidad que rondará los 350 kilómetros por hora.Un tren más lento de lo que se esperaba
Como hemos comentado, el tercer raíl impide que los trenes AVE alcancen su velocidad característica. Un hecho que se traduce en que el ahorro real de tiempo en el trayecto es mínimo en comparación con otros trenes. Así, el tiempo de llegada entre Castellón y Madrid se reduciría 37 minutos en comparación con otros trenes de larga duración, y entre Castellón y Valencia tan sólo sería una reducción de 10 minutos.Es precisamente en el tramo recién inaugurado entre Castellón y Valencia donde los trenes AVE tendrán que reducir considerablemente su velocidad, pasando de los 350 kilómetros por hora a los 160 kilómetros por hora. Y es en este punto cuando comienzan las comparaciones con otros trenes de velocidad alta. Si se tiene en cuenta que la duración del trayecto en el NO-AVE no será la misma, ya que dependerá de la franja horaria, según los datos de Renfe, el Euromed conectaría las dos ciudades valencianas en 39 minutos, frente a los 42 minutos del primer AVE del día y los 50 minutos del segundo.Un precio más elevado
Y si a todo esto le sumas que el precio del falso AVE, una vez finalizadas las promociones, será superior al resto de trenes sin ofrecer la rapidez que le caracteriza, las quejas de los usuarios vuelven a hacerse oír. Actualmente, Renfe ha lanzado una campaña promocional, que durará hasta la Magdalena – las tradicionales fiestas de Castellón -, que permite viajar a los usuarios por 25 euros o 20 euros para el tramo Cuenca-Castellón. Sin embargo, el coste del billete del Euromed en clase turista, y también con tarifa promocional, ronda entre los 5,90 euros y los 13,70 euros.En definitiva, un precio del billete más elevado para un tren más lento de lo que se prometía, que también ha generado divertidas ocurrencias de los usuarios, a través de Twitter, para mostrar su descontento ante el falso AVE.https://twitter.com/JorgeBF/status/955400162641371136Como crees que vas a ir en el #AVECastellon vs la realidad. pic.twitter.com/GAHaAwIUpa
— Gala Romaní (@GalaRomani) January 22, 2018