Un proyecto de viabilidad camuflada que se llevaría a cabo a costa de arrasar la huerta valenciana, pero que además, con la adjudicación ya realizada, el Ministerio de Fomento ha querido blindar esta decisión unilateral. Y es que, ahora, cualquier cambio en el proyecto o la renuncia al mismo implicaría una indemnización millonaria a la empresa adjudicataria. Sin embargo, el equipo de Gobierno valenciano no se da por vencido y, en la reunión del próximo 10 de mayo, presentarán un proyecto alternativo, que reducirá plazos de tiempo y costes.Este estudio alternativo accede a la construcción del tercer carril, pero con unas condiciones que lograrían reducir en un 60% el impacto que sufrirá la huerta valenciana. Aun así, esta propuesta que sí que es apoyada por el PSPV, tampoco ha conseguido el consenso ni de sus socios de gobierno València en Comú, ni de diferentes asociaciones como ‘Per L’Horta’, que expresaron su indignación a través de su cuenta de Twitter: ‘Otro carril supone inyectar más automóviles en una ciudad que está apostando por reducir la presencia del automóvil. La obra de la V-21 esconde infraestructuras que preparan el futuro paso del AVE por l’Horta Nord, y un futuro acceso Norte al Puerto. Proyectos con impactos mucho mayores y con una fuerte oposición ciudadana’.El próximo 10 de mayo, el Ayuntamiento de Valencia presentará a Fomento un proyecto alternativo
Por el momento, la ampliación de la V-21, adjudicada por el Ministerio de Fomento, provocará el derribo de construcciones rurales, así como de acequias y caminos paralelos a la V-21, mediante la expropiación de 79.000 metros cuadrados de parcelasperteneciente a Valencia y Alboraya, que se lleva la peor parte, más ocho metros de reserva de dominio público. Por contra, el proyecto propuesto por el Alcalde de Valencia, Joan Ribó, salvaría una gran parte del terreno.En este sentido, Ribó intentará convencer a los responsables de Fomento de que esta alternativa conllevaría un menor impacto ambiental sobre una ‘huerta que es productiva y patrimonio de todos los valencianos, poniendo solución al cuello de botella que genera retenciones’. Así, desde el grupo Compromís apoyan el posicionamiento de Ribó al ‘defender que los políticos en las instituciones están para solucionar los problemas y abrir el diálogo siempre es bueno. Esta solución permite conciliar una infraestructura necesaria para la ciudad, como lo es la V-21 ampliada, sin tener que arrasar necesariamente con la huerta, como plantea el Ministerio. La propuesta municipal que defendemos permite recuperar el 60% de la huerta. Además de ser una solución viable, también es más económica’.La ampliación de la V-21, adjudicada por el Ministerio de Fomento, provocará el derribo de construcciones rurales
La ampliación de la V-21 genera fracciones en el equipo de Gobierno
València en Comú se ha alzado como el firme opositor a cualquier proyecto de ampliación que implique afecciones a la huerta valenciana. Así, la portavoz de grupo político, María Oliver, contaba a València Extra que ‘este proyecto depredará 80.000 metros cuadrados de huerta, que están dentro de la denominación de origen de la Chufa de Valencia, y que se encuentran actualmente produciendo. La propuesta de Ribó no respeta el acuerdo del Pleno, llega tarde, y es poco valiente. La ampliación de la V-21 es una obra innecesaria que fomenta un modelo de ciudad caduco’.Asimismo, Oliver ha explicado que ‘el PP presenta estas inversiones como un regalo cuando realmente son un derecho. El dinero que se invierte en nuestro territorio debe estar consensuado con nuestros habitantes y sus representantes mediante procesos participativos. Tenemos una ciudad que necesita mejorar el transporte público de cercanía, pero eso parece que no les interesa. Este modelo depredador de desarrollo no pretende otra cosa que reactivar la burbuja de las obras públicas, con proyectos innecesarios que destrozan nuestro territorio y empobrecen a nuestra población y a nuestras instituciones’.El efecto llamada
Otra de las notas discordantes de la ampliación de la V-21 es el efecto llamada. Y es que hay voces que aseguran que, con este tercer carril, generaría que más vehículos decidieran optar por esta entrada a Valencia, y que usuarios, que cogen el transporte público, apostaran por el vehículo. Una situación que provocaría que, en tres meses, la situación volviera a ser la misma de ahora.Una opinión que también es compartida por Roberto Jaramillo, concejal de València en Comú que, en su cuenta de Twitter, también asegura que, además de no resolverse un problema de circulación, ‘mucha o muchísima huerta productiva será arrasada’.La ampliación es contraria al tipo de movilidad que estamos implantando en la ciudad.
— Roberto Jaramillo (@Berto_Jaramillo) May 6, 2018
Además, no resuelve un problema de circulación:
La supuesta ganancia es de 8 segundos y el efecto llamada los devorará.
Mucha o muchísima huerta productiva será arrasada, pero lo será.