Un projecte de viabilitat camuflada que es duria a terme a costa d'arrasar l'horta valenciana, però que a més, amb l'adjudicació ja realitzada, el Ministeri de Foment ha volgut blindar aquesta decisió unilateral. I és que, ara, qualsevol canvi en el projecte o la renúncia al mateix implicaria una indemnització milionària a l'empresa adjudicatària. No obstant això, l'equip de Govern valencià no es dóna per vençut i, en la reunió del pròxim 10 de maig, presentaran un projecte alternatiu, que reduirà terminis de temps i costos.Aquest estudi alternatiu accedeix a la construcció del tercer carril, però amb unes condicions que aconseguirien reduir en un 60% l'impacte que patirà l'horta valenciana. Així i tot, aquesta proposta que sí que és recolzada pel PSPV, tampoc ha aconseguit el consens ni dels seus socis de govern València en Comú, ni de diferents associacions com 'Per L'Horta', que van expressar la seua indignació a través del seu compte de Twitter: 'Un altre carril suposa injectar més automòbils en una ciutat que està apostant per reduir la presència de l'automòbil. L'obra de la V-21 amaga infraestructures que preparen el futur pas de l'AVE per l'Horta Nord, i un futur accés Nord al Port. Projectes amb impactes molt majors i amb una forta oposició ciutadana'.El pròxim 10 de maig, l'Ajuntament de València presentarà a Foment un projecte alternatiu
De moment, l'ampliació de la V-21, adjudicada pel Ministeri de Foment, provocarà l'enderrocament de construccions rurals, així com de séquies i camins paral·lels a la V-21, mitjançant l'expropiació de 79.000 metres quadrats de parcel·les pertanyent a València i Alboraia, que es porta la pitjor part, més vuit metres de reserva de domini públic. Per contra, el projecte proposat per l'Alcalde de València, Joan Ribó, salvaria una gran part del terreny.En aquest sentit, Ribó intentarà convéncer als responsables de Foment que aquesta alternativa comportaria un menor impacte ambiental sobre una 'horta que és productiva i patrimoni de tots els valencians, posant solució al coll de botella que genera retencions'. Així, des del grup Compromís recolzen el posicionament de Ribó en defensar ' que els polítics en les institucions estan per a solucionar els problemes i obrir el diàleg sempre és bo. Aquesta solució permet conciliar una infraestructura necessària per a la ciutat, com ho és la V-21 ampliada, sense haver d'arrasar necessàriament amb l'horta, com planteja el Ministeri. La proposta municipal que defensem permet recuperar el 60% de l'horta. A més de ser una solució viable, també és més econòmica'.L'ampliació de la V-21, adjudicada pel Ministeri de Foment, provocarà l'enderrocament de construccions rurals
L'ampliació de la V-21 genera fraccions en l'equip de Govern
València en Comú s'ha alçat com el ferm opositor a qualsevol projecte d'ampliació que implique afeccions a l'horta valenciana. Així, la portaveu de grup polític, Maria Oliver, explicava a València Extra que 'aquest projecte depredarà 80.000 metres quadrats d'horta, que estan dins de la denominació d'origen de la Xufa de València, i que es troben actualment produint. La proposta de Ribó no respecta l'acord del Ple, arriba tard, i és poc valent. L'ampliació de la V-21 és una obra innecessària que fomenta un model de ciutat caduc'.Així mateix, Oliver ha explicat que 'el PP presenta aquestes inversions com un regal quan realment són un dret. Els diners que s'inverteix en el nostre territori ha d'estar consensuat amb els nostres habitants i els seus representants mitjançant processos participatius. Tenim una ciutat que necessita millorar el transport públic de proximitat, però això sembla que no els interessa. Aquest model depredador de desenvolupament no pretén una altra cosa que reactivar la bambolla de les obres públiques, amb projectes innecessaris que destrossen el nostre territori i empobreixen a la nostra població i a les nostres institucions'.L'efecte crida
Una altra de les notes discordants de l'ampliació de la V-21 és l'efecte crida. I és que hi ha veus que asseguren que, amb aquest tercer carril, generaria que més vehicles decidiren optar per aquesta entrada a València, i que usuaris, que agafen el transport públic, apostaren pel vehicle. Una situació que provocaria que, en tres mesos, la situació tornara a ser la mateixa d'ara.Una opinió que també és compartida per Roberto Jaramillo, regidor de València en Comú que, en el seu compte de Twitter, també assegura que, a més de no resoldre's un problema de circulació, 'molta o moltíssima horta productiva serà arrasada'.La ampliación es contraria al tipo de movilidad que estamos implantando en la ciudad.
— Roberto Jaramillo (@Berto_Jaramillo) May 6, 2018
Además, no resuelve un problema de circulación:
La supuesta ganancia es de 8 segundos y el efecto llamada los devorará.
Mucha o muchísima huerta productiva será arrasada, pero lo será.